Sökresultat

Nej de är ett helt dött system med rör och slangar bara. På en maskin som gick väldigt dåligt hade en typ av kuse byggt bo inne i dmp förgreningsröret. Ta loss de röret och blås igenom det med tryckluft för säkerhets skull.

När du byter slangen som ska ligga i tanken så måste ytterhöljet tåla bensin! De flesta Gummi bränsleslangar tål inte soppa utvändigt de har bara rätt gummimaterial invändigt. Köp transparant bränsle plastslang för de tål att ligga i tanken de finns även dyr gummislang som tål det.

Brp lösning av snabbfäste krängare lät intressant passar de till äldre pro rmk årg 13? Och vart hittar man info om de prylarna samt hur man går tillväga?

Jaha och?

Du får slipa upp packningen större eller kolla om indy 400 eller 500 passar rakt av? Om du måste slipa upp packningen så måste du köra med roterande fil på luftgeting eller dremmel. Spruta sedan på loctite packningsklister så blir de tätt även om du måste slipa i själva pressvecket som normalt...

Om man kollar spec på Indy 650 SKS av 1989 så ska den ha 67,72 i borr och 60mm i slag. Den är förmodligen borrad. Kolla in ebay där finns 72mm kolvar till den. De tycks passa från indy 500 sks så de finns många kolovmärken att välja bland. https://www.ebay.co.uk/itm/264722934280

Äldre Rotax 3 serien med förgasare tålde sänkningar bra. Menas det att nyare e-tec inte klarar sänkning eller?

Ok ,,de vore bra att lista ut om bägge cylindrarna går lika bluddrande eller om de bara är en som dummar sig. Om en cylinder blöddrar så skulle jag bytt spridare på den sidan. De är ett halvlångt skott men spridarens magnetventil kan gå trögt när den är kall så den kärvar och ger dålig...

Tackar för bra länk de låter säkert och bra.

De vore ju kanonbra om den gör det !?

Kan de va varmkörningsmapp som medvetet hindrar gasglada indevider från att slå full mutter med kall motor? Jag har dålig koll på vilka maskiner som har denna varmkörningsmapp och jag vet inte hur de beter sig när den är aktiverad men de lär någon ha svar på.

Efter den blöddrat klart efter 100m går den bra sedan i hela registret så länge motorn är varm typ en hel dag med kortare stopp? Vet du om den dummar sig på bara en cylinder? Kolla tändstiften just innan den blöddrat klart då ser du vilken cylinder som har blötast stift. Ett ännu enklare sätt...

Sänker den effekten såpass att de märks tydligt även om man kör sakta på led? Jag kollar mer på mätare än allt annat så för min del är jag inte orolig att koka den men dottern litar jag inte på och hon kommer köra den mest. Jag får nog koppla in en bilsignal/tut till vattentemplampan då kan jag...

Jag har köpt en polaris pro rmk 800 års 13 och undrar vilken typ av skydd motorn har för sig då den närmar sig kokning. Tappar den effekt eller piper eller blir den bara tokhet och tänder en lampa för att tillslut koka?

R 800 är som sagt en monocylinder dvs bägge cylindrarna sitter ihop och de cylindrarna har bet större inlopp från reedhusen ut mot sidorna så dessa cylindrar går ev lite bättre . Men vid portning svarar monocylindern bättre och man slipper slipa som ett tok i inloppet. Ptek är påsättovis än HO...

Om du kan stå ut med de groteskt fula trynet på dem så är de ett kanobra köp. De är så fula att de går stilla blod med dem så den måste va snorbillig så du får igen pengarna vid försäljning om de nu går sälja en sådan? Enda nackdel är väl Dimondrive för den är halvdålig hållbarhet på men är man...

Perfekt då törs jag bara lyfta på topplocket o kolla.

Storm va ju fint. Om du döper den till Assault blir folk rädd :)

De är SnoX kolvar enligt Motorhuset. Ja man kan ju halvfuska och bara ta lös toppen men tänk om övre ringarna är perfekt men undre ringens stopp är offset o_O:eek: Va de bara övre ringstopparna som satt fel på kolvarna du har bild på?

Ja org kolvar brukar va säkrast val. Jag fick svar från Motorhuset och de är SnoX kolvar i deras fixkit. Om jag orkar ska jag skruva loss cylinderbanken o kolla ringstopparna ändå.