Sökresultat

Köp hjullager fett om du ska fetta in hjullagren, de duger till allt annat också. Jag brukar va så snål att jag byter fett på de lager som går lite hackigt.

Bussningarnarnas krage slipar man bort och knackar ut dem. Underligt nog brukar de glappa lite här o där vid infästningar av de stagen även på helt nya maskiner .

Jag har ingen aning hur en voltregulator ska ha att göra med dålig gnista för den sänker bara volten ut från stor till lysen och handvärmare och laddar batteriet. Men de kan ev ha göra med någon jordkabel i närheten av voltregulator så leda fastskruvade kablar där i chassit. De gör inget att...

Exakt den tekniken bygger bara upp bränsletrycket. De går påverka bränslemappen genom att hålla inne back knappen mer än 2 sekunder med motor igång, då kan man i displayen ändra vilken höjd över havet man ligger på. De står förklarat i manualen att man bör ställa in vilken höjd man kör på för...

Ok de va ett fräsch AGM batteri hör jag och de va ju synd de inte va fel på det. Då får du be en bön att de är de är ärga i Ecm kontaktrerna för de är inte Tändspolen som tändkablarna går till. På Sprängskissen har du Datorn ecm nr1 och där ser du två stora kontakter. Om de inte är ärga i den...

Ang batteriet så kan de va lite väck och de räcker för att de ska ge dålig gnista speciellt med iskruvade stift som då får kämpa mot komptrycket. De är också viktigt att de sitter ett agm batteri som ger 12,8v i vilovolt vs vanligt batterier 12,4v. Agm batyterier ger högre kallstartsström och de...

Om du bara får 3-5 gnistor med nya stift så är de något fel. Om de finns dragstart så prova gnistan med den istället för de är känsliga på att batteriet är kanonfräscht. Om batteriet sjunker under 11 volt medans du provstartar eller kollar gnistan så kan gnistan utebli. Och de är överdrivet...

Om du inte såg någon grön eller vitaktig gråaktig yta på stiften så är de nog bra kontakt. Är man osäker kan man putsa lite på stiften med fint 400-800 korn våtslippapper fastimmat på en liten stålpinne/skruvmejsel. Gick den fullt ut i fjol och har du kunnat köra på gräs så du vet att den går...

De va lätt, lättare än en pro rmk 800!! 1L bensin väger 0,7kg så om du hade 25l i den så är de 17,5kg. 200-17,5=182,5kg torr.

Ta loss stora kontakten till ecm boxen och kolla om du ser ärga på stiften för de brukar de bli på dem. Slipa i så fall stiften med någon typ av fil och på med någon typ av fett. Kolla även noga att alla stift sticker ut lika mycket för de kan även ha lossnat från sin lödning i botten kontakt...

Prova först ladda batteriet eller på med startkablar från bilbatteri för de är känsliga på att tappa gnistan om batteriet går ner för lågt i volt medans man kör på startmotorn. Annars byt stift för de kan tydligen knäcka stift lika lätt som på en tvåtaktare.

Varför är de så många filter på pro rmk 13-15 ? Jag blir osäker på om `"stålfiltret" med sidonippel i tanken verkligen är ett filter eller en backventil?? De borde räcka med sugsilarna och de högtrycksfilter som sitter bakom sekundärvariatorn...

Jag hittade tändningsdata på min 98as Thundercat, De är en välkänd bra cdi box den absolut bästa för allroundåka och ändå få ut bra med mos ur en 800-1000cc trippel med trippla pipor. 93-95 boxarna va för vass i mellanregistret så de smälte kolvar men de va bra för dragrace, de gav ur minnet...

Oj va 503an så vass i utblåsporten som 195gr, va de original eller portat? Jag trodde de låg runt 175gr bara. Och att de gick köra 18gr på polarisen va otroligt vast om de va 98 okt? Hur högt kompförhållande hade du på Polaris trippeln då du kunde köra så vass tändning? Ja nu lär 503a cdi boxen...

Oj de va mer komplicerat än jag trodde. Ang förtändning så ligger en Thundercat 900/1000cc på 11-13 grader vid 8200-8400v. 11gr är de nyare 00- som va slötänd och 13gr är år 94-98.15gr kan va i högsta laget för en Rotax "503" motor som har bet slöare lägre porttider vs den vattenkylda...

Jag vet inte hur man får fram tempen i displayen eller om de ens går att fippla fram med knapparna? Kolla instruktionsboken om de går få fram tempen . Annat tänkbart vanligt fel på alla skotrar och hojar med insprut är för låg spänning från batteriet under startförsök. Utgå från nyladdat batteri...

Jag har bara erfarenhet av halva din motor från cross endurohojar men de är i stort sett samma motor. Din motor är två ihopsatta hojmotorer. Första frågan är om den visar en felkod i displayen, jag misstänker iså fall felande vatten tempraturgivare som lurar motorn att den är varm jämt för då...

Bra jobbat för man tror ju inte de ska spela någ roll hur man kopplar in triggern.

Men de är ju helt otroligt va de jävlas. Ang triggern , hur nära avläsningsbölderna på svänghjulet går piggen? De skiljer enormt i producerad volt mellan 0,3mm-1mm spel så har man en trögfattad cdi box så kan de va avgörande. Sätt den til max 0,3mm med andra ord. Eller ännu bättre vore att mäta...

Ok då missuppfattade jag din metafor om att "ta mig hem igen" :)