Sökresultat

Oj då blev de genast svårare. Slidmatningen är jag osäker på om den kan va otät på höger cylinder som ev kan göra detta fenomen. Jag har för lite erfarenhet av slidmatning för att kunna svara på om de kan läcka på en cylinder. Raveportarna kan du bara kolla att de är rena och går ner i botten.Om...

De är nog skit i lågfartmunstycket och ev för felställd bränsle/luftskruv. Lågfartsmunstyckena måste piprensas rel hårt för de kan bli stenhårda beläggningar i dem. Ta en ståltråd från stålborste som och krafsa igenom. Alt ta en rel lång koppertråd från elkabel och vecka den på flera ställen så...

Motormässigt och variatormässigt är de en kanobra maskin och de säger jag inte om många maskiner! Både 600an och 700an håller bra och går enormt bra effektmässigt. 800or ska man passa sig för från första tvåcylindriga 800an till 2013 då de hade dåliga ramlager på variatorsidan samt några år...

Ja då va de ingen mening med aluaxel bara dyrare för Polaris och sämre för oss. Hjulen sitter troligen i synk på bilden fast de ser helt åt hell ut. Jag märkte inget konstig när jag provmonterade den för koll att hjulen satt rätt centrerat. Om den inte satt rätt då så sitter den rätt nu ,för jag...

Vill bara lägga upp en bild på org drivaxel och den äldre stål med 8 kuggs noslippare. Här ser man tydligt att noslip dreven ligger bet längre ut så de stöder glasfiberpinnarna där de brukar gå av. De blir inte lika mycket pilbåge på stavarna helt enkelt. De är nästan största fördelen men att...

Perfekt att de va fixkiktt de hjälper nog en hel del mot klapprande kolvar som tar ut kjolarna. Kör mycket olja också så kan den hålla riktigt bra. Fixkitt på 13- är de oklart om de är någon fördel alls med men 11-12 kan de rädda kjolarna "tror jag"

Jag kan inte hålla mig från att varna dig för 11-12 Polaris 800 cylindrar. Om du inte vet det redan så har de en inbyggd bomb utan tidtagarur som briserar hela motorn närsom. Problemet är för tunna cylinderkjolar helt enkelt, de smäller av närsom men kan hålla över 400 mil ocks men många hart...

Du har redan bra koll på vad som är viktigast vid oljebyte till annan olja än fabrikanten rek.Som du redan vet är de viktigaste är att hitta en lika lättflytande olja i kyla som xps oljan. Ang flampunkten så säger den inte allt om hur oljan sotar/förbränns de är bet fler parametrar som spelar in...

Avgasportarna måste ställas in så de lyfter samtidigt för max effekt ,men om ena ligger lite efter den andra så är de ingen fara för motorn, den går bara lite fetare på den cylindern som har eftersläpande avgasport. De enda som händer då är att den går sämre på den cylindern på varvtal över...

De låter som den måste kollas noga att den är rätt bestyckad. Om du inte har erfarenhet ac hur man gör så måste den in på bromsning i bänk och bestyckas in där. De är stensvårt att bestycka in en motor ute i fält även för en van mekaniker och de är nog svårt i bänk. Mulle performance i Mora kan...

Du måste hitta orsaken till nypningen innan du kör en meter till! De kan va skit i förgasaren för den cylinder som skurit som ex, eller luftläckage vid insugsgummi.Bränslepumpen kan även ge för lite soppa för då brukar ena förgasaren tömmas först. Trimningen försvårar felsökningen rejält. De...

Ja de är samma fett de otroligt dyra. Men jag rek att köra Aeroshell 22 de är bet billigare en hel fettpatron som räcker till 10 motorer kostar 270kr. De fettet är beprövat av många Brp åkare i Usa ivf och de har minst lika bra värden i värme och kyla samt att de klarar 8000rpm. De används till...

Primärvariatorn behöver en besiktning vid 400 -500mil om man vill ha ut perfekt växling, Ramperna kan ha slitagegropar vid de milen så de kan behöva bytas. Även lite bussningar i variatorn här o där kan behöva bytas om man är noga. Bli inte förskräckt om motorn har ett metalliskt klingande för...

Har boggiskenorna farit igenom drivfönstren någon gång på dem som inte haft antistab?

Har alla dina summitar haft antistabhjul från fabrik? De tycks ju ha det nu ivf medans mindre snöinriktade brp inte har antistab.

Ju mer bensin man har i tanken ju kortare kommer man om de är ventproblem. Tanlocket kan va väck. Annars är de vanligt med vattendroppar inne i bränslepumpen speciellt på Rotax pumpar av någ anl. De kan räcka att du tar isär membranen och blåser rent, de behövs bara en lite droppe på fel ställe...

Du måste först se till att tunnelkylarna ligger lägre än motorn. Lyft upp den i fram eller sätt dit mormor Agda längst bak på tunneln. Jag skruvar loss luftskruvar helt från början ett kort tag sedan duger de med nästan helt urskruvad.

Prova köra med tanklocket lite öppet. De kan va så enkelt som viken ventslang från tanken. Om de inte hjälper låter de som dålig soppapump eller hål/spricka i slangen till vevhuset som driver pumpen.

Ja de är underligt låga varvtal han får fram. De måste va något kalibreringsfel på datorn till bänken. Motorn gav ju bra effekt ivf med både Jaws och slp.