Sökresultat

Du har nog hittat orsaken men de låter även som så enkelt fel som pulveriserad krysskil. Om du kör med offset krysskil så har de lätt att gå sönder de behövs bara en misständning. Om du misstänker för svag gnista så knacka ihop gnistgapen på stiften till 0,2-0,3mm

Ja skruva in skruven på oljepump justeringen minst 3 varv. På våran 13 och 15 maskin krävdes ca 4-5 varv för att den skulle dra 2,5% i genomsnitt, häll även i 0,5%-1% i bränsletanken så den tar totalt. En stor fördel med olja i bensinen är vid gasavslag och tomgång för då får en del tvåtaktare...

Ang etanolläget så har 13 det justerbart i displayen jag har en 13 pro rmk 800 och en 15 och de är lika på dem. Ang spridarna så tror jag att du måste ta loss kontakten från spridarna och de är en mardröm för de är limmade. Men de går att bryta lös dem med värme och skruvmejslar tång mm. Värm...

Orsaken kan bero på flera saker. Om du har kört på 95 okt soppa utan att ha ställt om i displayen till etanolläget. De är 10% etanol i 95 okt från i år och då måste man köra i etanolläget annars skär de framförallt i mellanregistret där 13 maskinerna går snålt. Spridare som är skitig eller ger...

De går bra att byta packboxen på pto sidan utan att klyva motorn. Andra sidan brukar inte gå väck men även den kan man bryta lös o byta utifrån och fylla på fett om behövs. Vid mont av nya packboxar på plats utan klyvning så slipar jag bort "kammen" på tätningarna för då går de trycka in lätt...

Ja allt kan hända i en tank slangar kan lossna så de suger luft. Men jag tror mer på fel på bränslepump iså fall eller fel på tändspolen. Börja med att kolla gnistan och är den ok på båda stiften gå vidare till bränslefel. Prova gen den en sup genom tändstifthålen, häll i 3 matskedar bensin i...

Kolla att de är soppa i tanken :)

Om du har tur är de redan en slangnippel in mellan yttre ramlagren på pto sidan. De är en böjd guldpläterad stål slanippel som sitter på endera bak eller framsida motorblock (tror baksida). Den går in mellan yttre och inre ramlager. Den ska va pluggad från fabrik med en gummihatt. De satt inte...

Exakt de är bara vid första start man behöver fylla flotörkopparna. Om man råkar välta så soppan rinner ur kan man ha ett litet 12v batteri fast mont någonstans med en brytkontakt bara, ingen laddning behövs till det om inte asker ligger upponer hela dagarna :)

Jag har för mig du skrivit det men minnet.......Vilken pipa utgår du ifrån?

De va underligt fel man tror nästan den glödtänder. Går den helt riktigt på mer gaspådrag? Jag kom på att jag inte vet om Lynx Ranger är en förgasarmotor? Om de är förgasare prova choka ner den i varv och slå av tändning. Om de funkar så låter de som bränslebrist eller för mycket luft typ...

Går de inte slå av motorn på tändningen ens? Annars låter de som tjuvluft eller skit i lågfartsmunstycken alt feljusterade bränsleskruvar. Om den drar tjuvluft så kolla insugsgummin de kan ha separerat från vulkningen mot aluminiumstommen de är vulkade på.Testa spruta sprayolja eller startgas...

Vilket varvtal hade du tänkt att pipan ska dra till?

De ser liknade ut som på KTM sm /suoperduke 990 Fram bromsbelägg och de går att köpa bet billigare än 600kr Om någ är intresserad så kan jag mäta dem för jag har flera lösa. https://www.ebay.com/itm/372365993917?hash=item56b2be27bd:g:AekAAOSwRSdhGjFm

De va underligt Rotax påstår att bara dem kan mont vevstakar för den tekniken har funnits sedan 50-60 talet på båtmotorer. På de båtmotorer jag repat så va de väldigt smart tillverkat, själva vevstakens halva är delad med spräckteknik. De är alltså inte avsågad halva för de ger väl för dålig yta...

De ser helt rätt ut i form så den lär nog funka bra 👍

Oj fick du sönder ett vevstakslager på så få mil! på en 850!! Går de inte ens byta hela vevstaken ink lager? Om de inte går är de ju en ännu sämre vevaxel än gamla 800an. Jag blev så glad då man såg konstruktionen på delade vevstakar men nu låter de som en mardröm. På båtmotorer som också har...

Håll in bromsen och tryck på vippknapparna tills du ser eth eller non eth. Håll inne vippknapppen i några sek i eth eller non eth läget så ändras det mellan dem. Kör i första hand på 98okt för de har max 5% etanol. Mer etanol ger bara sämre smörjning och rost så kör 95 bara i nödffall eller om...

Veven på brp 850 motorn är så biffig att du inte behöver renovera den på flera tusen mil påstås det på forum i usa ivf. Jag skulle inte ens kolla upp den förens efter 1500 mil om ens då. Byta kolvar kan man väl göra på 200 timmar om den gått hårt i djup snö och 300 tim om den gått lugnt, de är...

Jag skulle inte tordas köra non eth mapp på 95 okt utan att först se airfulel värden genom hela registret nu med 95 OKT = e10. De är främst mellanregistret i jämn fart jag skulle oroa mig mest för. Där går alla skotrar farligt snålt redan så med e10 och nont eth kan de va extremt snålt. Motorn...