Sökresultat

Skitenkelt på skoter vs bil. De är bara rycka upp cylindrarna så kommer du åt kolvarna lätt.

430 tim på en crossfire gissar jag medelfart på 25kmt blir 1075 mil. Då måste kolvarna bytas omg. Crossfire 800an som gått 800 mil kan behöva nya kolvar ber på timmarna. över 300 tim är de stor risk för spruckna kolvar oavsett märke (800 twin) 300 tim bytesintervall på kolvar är rel safe på...

Stannade motorn i samband med gula lampan? Om så va fallet spikade den och då brukar de stå DET i displayen. DET försvinner så fort man startat om motorn. Hände det på tomg och tomgången va ovanligt låg så va de bara spänningsfall till displayen. De gör alla pro rmk om tomgången råkar gå ner...

Gassvaret går inte fixa helt på 600an men en Mulle Performance flash sägs va bra. Då blir de förmodligen mer effekt också och ännu billigare förbrukning.

XF 800 från 12- är strenbra maskin. Lagom längd för både snö och led 141" matta. Enda problemet är att motorn kan va lite stupig vid gasomtag men de gäller absolut inta alla. Kompisaren köpte en xf 800 2012 och den stuper inte. Många maskiner har fått ny mappning av ecu från Arctic cat samt...

600an e-tek är de inga svargheter alls på man kan köra 1500 mil utan att ens byta kolvar. De enda jag skulle kolla vid 1000 mil är om fettet är kvar i pto sidans ramlager bara. e-tek 600a är kända för att ha slött gassvar men de ger ju bra effekt 120+ hk. Drar dessutom extremt lite soppa på led.

Ok låter som tps är rätt inställd men jag är lite orolig att den står fel ändå pga att backen inte funkar då den är varm. Jag ställde nyss in en tps på en 12a Polaris prp rmk 800, jag viste inte att de gick koppla in 12v batteri uppe runt styrkronan någonstans så de blev små batterier för att...

Ang motorn så är de vevaxeln som är svaga länken, den flexar lite väl mycket så fettet åker ur ramlagren. De är bara de yttre lagren på pto och mag sidan som är fettfyllda. Om du köper en maskin som gått 500-600mil + så kolla om fettet är kvar på pto sidan för då kan den hålla 800+ mil om du har...

De ska inte ta stift. Har du kontrollerat att tps givaren står rätt? Om den står lite för högt i volt så går den för fett som i sin tur kan ta stift vid start. Ett tecken på att tps står fel åt de fetare hållet är att den gärna vill sjunka i varvtal så du måste blippa på gasen för att den inte...

Här har du rätt spole, de är en pirat vers av nr 2 på sprängskissen. https://www.rinab.nu/snoeskoter-a/Yamaha/El-delar/Laddspolar/Taendspole-primaer-Yamaha-220343.htm

Grabbens startteknik va den roligaste jag sett :) Jag tror på tändspolen på tändplattan för den går väck vid ojämna mellanrum på ET. Den vibrerar sönder i lindningen men kan visa rätt värde vid mätning. Finns på Rinab men kallas felaktigt för Laddspole...

Ang backen så går den bara i om motorn har stabil tomg som brukar ligga runt 1750v. Om backen klatrade även när den hade stabil tomg så kan de va picuppen. Om man dragit av ett startsnöre kan resterna av snöret åkt emellan pickupp och svänghjul så gapet ökat för mycket. Ang svartnade display så...

Om den inte ligger för tight axiellt i primären så den ligger o driver hela tiden så är de bara justera ihop sekudärskivorna till rätt spänning på remmen. Den är 1mm bredare så de är stor risk den kläms i primären. De går shimsa isär primärskivan men de kräver enormt jobb att ta loss med korset...

Jag tippar på kondensatorn eller tändspolen på tändplattan de brukar jäklas då de blir varm. Men uteslut först vakum i tank genom att öppna tanklocket när den börjar dumma sig, ventilatrionen från tank kav va täppt. Bränslepumpen lär funka då den går i hela 15 min. Börja med de billigaste...

Jag kan åtminstone svara på att spridarna är ok iom att den går bra när den väl startat. Får du ingen felkod? Går den stabilt fint på tomg när den väl startat och hur höga varv ligger tomg på? Första tanken som dyker upp är fel på insugstempgivare men de är högst osäker gissning. Om du kan låna...

Om du köpte rätt rem så de bara va normal inställning av sekudärskivorna (nåra mm) så påverkar de inte backspåren. De är synd de är så mycket jobb att shimsa in primärskivorna så tight som möjligt. Man skulle ha kostat på sig ett Kn Racing justerbart lock till primären för då vore de snabbt...

Har du en helix som är för backning för de finns både för utan och med back! De syns om den har urslipade gropar längst ner så är den byggd för back. De är vanligt problem med många helixar speciellt vissa som har lite urslipning för backning eller ännu värre saknar urslipning. De i combo med...

Ang gnistgapet så ska de va samma oavsett stift 0,40-0,45mm om man misstänker att motorn kan släcka stift. Just nu under utredning av fel så sätt de tightast 0,40mm för säkerhets skull, men senare om de visar sig att motorn inte släcker stift kan du öka det mer. Ex på maskiner som inte äter...

Kontakta skroten Withe Powder han har garanterat och snabb lev dock inte billigaste skroten men den bästa.

Ok då kan vi koncentrera oss på vänster cylinder. Först o främst innan du går vidare så prova ta lös vänster stift och knacka ihop gnistgapet till 0,4mm (gör de på höger också) och elda på det helst med gasollåga, värm utav hell, passa så inte bygeln smälter elda på gängan. Elda ända tills de...