Sökresultat

Det som är märkligt är att vissa maskiner inte tar ett endaste stift medans andra tar hur många som helst. Som exempel min maskin har inte tagit ett enda stift, medans min kompis med lika likadan maskin har tagit många stift. Vi har samma mapp, den senaste som kom nu i januari.

Var själv spekulant på indy voyageur men tyckte dom låg lite väl högt i pris. Men sen när brp kom med sina 600efi modeller så blev inte valet så svårt på en sådan då man får en helt ny maskin för 90k om man iförvägsbokar och 4års garanti dessutom. Så jag tycker helt klart att 80k för en 700mil...

Det är lite tjockare cylinderkjol på de nyare så det är lite mer uttaget där på packningen. Är det en papperspacknkng så kan man skära upp enligt den gamla. Eller så återanvänder du bara orginalpsckningen om den ser fin ut och den är i plåt.

Aha på det viset, det är annan cylinderfotspackning på 13 och uppåt.

Dom kolvarna passar till 100%. SK1396 ska passa cfi 800 08-20

Ja det stämmer, var ett par bmp fixkit kolvar det, har aldrig haft det problemet med några andra wössners. Blev missljud lät som det var ett vevstakslager som farit, men det var kolvringarna som glappade upp och ner i spåren.

Sälj originalskenorna medans dom är raka och köp iceage bomber rails. Blir typ samma pris som att köra förstärkningar till original, men slutresultatet blri starkare och mindre vikt.

Inte jag, måste isåfall vart någon annan.

Jag har aldrig haft några problem med ringstoppet på wössner. Har kört flera hundra mil på wössner förr i cfi800 och har funkat bra, iallafall inget jag kan beskylla kolvarna för...

Tycker också det ser ut som en vatten/snöskärning. Den sida som inte är skuren behöver du inte röra alls.

Ah nästan glömt, ja det är samma förutom att det behövs ett relä också.

Tycker man inte behöver vara orolig över hållbarheten. De håller faktisk väldigt bra i chassiet så där behöver man inte förstärka något, en räjälare bakbåge är ett tips som har stöd ner till boggieinfästningsplåtarna, då böjer du inte tunneln när man landar uppochner. Sen vet man bara vart dom...

Ang peak mattan så är det en helt ok matta men man måste veta vad man köper... Bytte för några veckor sedan från peak till challenger extrem, då peak mattan blev helt chanslös i det bottenlösa före som är i fjällen denna säsong, var inte kul helt enkelt :) Men peakmattan är rolig, kunde köra...

Verkar som hur än utvecklingen av mattor går så faller man alltid tillbaka på challenger extrem.

På polaris så håller mattorna dåligt för dom som kör hårt som måste hålla mattan väldigt spänd så den inte ska kugga. Då är det stavarna som går av och då går det inte hålla mattan spänd längre. Byter man till noslip drivhjul så är problemet borta. På talon attan är det kammarna som inte vill...

Vad är det för delning på denna? Talon mattorna håller för dåligt, vet flera inkl mig själv som är besvikna, inte värt den lilla prisskillnad.

Och skulle det sitta ett fixkit och inga ”bevis” så bör man kolla så så kolvringsstopparna sitter på rätt ställen. Annars har man ett haveri inom 50-100mil. Och då behöver man byta kolvar och cylinder. Jag är helt övertydgad att dessa fixkit har förstört mer motorer än det hjälp pga detta...

Vad gäller det för cylindrar?

Kontrollera och justera tps.

Måste ha läst det när man provade rysk vodka.... men det är dom fan bra på :)