Sökresultat

Ja 18 rekommenderas ikke. 19-43 kräver somsagt längre kedja än originalet på 72.

För att få 20/40 7kugg likvärdigt med 8kuggars så behövs 2.286 i ratio vilket blir ca 19/43 men då krävs 74länkars kedja. Original kedjan är 72. Vill du dreva ner så funkar 19/44 med 74 kedja också.

Hjulen ska vara 70mm. https://www.skoterdelen.com/snoskoter/boggiedelar/boggiehjul/ski-doo/boggiehjul-4 Här kommer några bilder:

Så länge avgasventilerna är stängda så behöver dom inte mycket soppa. Etec2 har ju dessutom frångått en del av etec så dom kombinerar ju efi och etec för att få bättre fart på grejorna och polaris kör sdi. Personligen skulle jag viljat öppna avgasventilerna mycket tidigare på 840in för att få...

Ace600 har ju bara 60st hästar som behöver mat. Så den kan inte dra mer än det... sen köper ingen en 600ace för att leka med. Att 600etec är snålare än många 4t förvånar mig ikke. Behövs färre hästkrafter för att förflytta en 600etec än en tyngre 4t. Etec är ju längre fram i utvecklingen än de...

Vet inte än min är fortfarande i inkörning, men upplever den som ganska snål, men jag kör mest bara ospårat. Men etecs styrka är just att dra väldigt lite vid lite belastning. Så det är klart att etec lär dra mindre. Men jämför man nya maskiner så får man väldigt mycket soppa i mellanskillnad...

Man bör dreva om ifall man byter till större drivhjul. Har provat utan att dreva om men tyckte det blev för högt då. Mittenhjulet tar man bort oavsett.

Fördelen med centerdrifthjulen är att du slipper ha antistabb, men det blir inte så stor skillnad mot orginal, utan bara lite bättre passform mot mattan. Vill man inte ändra något i drevningen så köp 7kuggars avid. Annars om man ändå tänkt dreva om skotern så kan man köpa dom billigare whalbros...

Jag tycker helt klart efi då den är både bra mycket billigare och mer effekt. Sen nackdelen är väll att den drar typ det dubbla mot acen Rent hållbarmässigt så lär efi också hålla evigheter då det typ är en 600etec fast med enklare insprutning och färre rörliga delar och mindre effekt.

Är ett enkelt val på tundran då den bara finns med 600efi (85hk) eller 600ace (60hk)

1998 kom rer på vissa modeller.

Ska man börja räkna med mil kostnader så bör man absolut ha med drivremmen i kalkylen....

Vet inte hur den brytaren ser ut på äldre modeller men från pro-ride och framåt är brytaren bara ihoptejpad och då är det klart enklaste sättet att skära upp tejpen och bara plocka ur piggen sen kan man fylla med lim om man vill, så slipper man risken att någon lossar.

Du får nog skriva mer vad du har tagit från axys maskinen och vad du har behållt från pro-ride.

Får väll se vad som egentligen är nytt, men inte ska det behövas en ny databox för att få fart i 850in? Med en vettig mapp så ska det funka. Axys 800an funkade ju riktigt bra original och ännu bättre med en pc5 och justrerad tändning.

Mattan har kuggat, spänn mattan mer. Tyvärr vanligt problem med de drivhjul som sitter där standard.

Just turbon har säkert en uppdaterad ecu på så sätt att de använder några fler stift för styrning av wastegsten mm och i övrigt samma, men de övriga tvivlar jag på, för har man hållit på i 6år med 840 turbon så lär man inte byta styrsystem bara sådär. Så att få de äldre uppdaterade till 22...

Prova att reklamera mattan inte lönt att köpa lim som kostar mer än vad mattan är värd nu...

Säsongen har ju knappt börjat här...

Är nog endast körstilen som är skillnaden, finns många sätt att ha i hjäl en häst på, som man brukar säga... Frugans skoter har alltid dragit typ hälften mot mina, även om vi kört på samma ställe.