Sökresultat

Om du har HO motorn så har den DPM system som justerar bestyckningen ber på höjd. Men om den går fett på tomg och krypkörning så måste man ändå justera in bränsleskruvarna. Har man ställt in dem bra en gång så ska den gå rel bra på alla höjder i både lågfart nålhöjd och högfart. Man kan bli...

Ja de kräver 3 kraftiga drag kall så de är inte lätt att starta dem med löst rep kall. Ang att den surar på led i låg fart beror nog bara på feljusterade bränsleskruvar. Tyvärr sitter de trångt till så man måste lös med luftburken för att skruva in dem något halvt varv som ex. DE är vita...

Lyfta ur motorn får du såklart göra men annars är de en av de mest lättåtkomliga motorer som finns att ta lös topp och cylindrar på. Ang Bredbandslamba så rek jag AEM om har Borsch sond (länk) den är svinlätt att koppla in och kräver ingen kalibrering. De är i stort sett bara plus och...

Enklast och snabbast fix är att flytta hela boggin bakåt några cm de är gjort på 30 min.

Att den går dåligt på låga varv är mest troligt överflödsproblemen de åker in mer soppa än de rinner ut bakvägen ,men de va nog tur då KF va så högt så de kan ha räddat motorn. Ang att den inte spikar kan bero på tokfet bestyckning i högfart + att den suger in all överflödning som släcker...

Kollade in 860cc big bore från RK tek och andra firmor som har 85mm borr och alla tycks ge 860cc. Då är de nog så illa att du har 15,3 i KF :eek: Skruva lös toppen så vi ser om de är lösa förbränningsrum för de kan gå att beställa från topptillverkaren. Synd att YB Ingineering tycks ha lagt...

15,3 måste ha Racesoppa på och bra med syre i soppan för 15,3 med 84mm borr spikar lättare vs ett borr på 80mm med samma KF. Du får inte köra mer innan du fixat ny topp som ligger neråt 11,8:1 till max 12,5:1. Du får såklart starta den för att se om överflödningen är tätad. Personligen skulle...

Då har du problem med luftficka för annars är de en dieselmotor för de blir 19:1 med 23ml :) Prova igen men reka lite fra o tillbaka på variatorn så kolven rör sig en aning , då kan du se om de bubblar upp något. De är väldigt noga att motorns topplock står vågrätt åt alla håll för annars...

Ja vist kan de va farligt men jag har aldrig gjort illa mig och jag har dragit igång många skotrar på variatorn under mina 50 år. Den nya från sledstore lär inte hålla längre än max 100a drag för de är långt ifrån oem kvalle. De är bättre du köper själva plastbitarna man byter ut de håller lika...

Dra igång den med ett rep eller spännband rullat på variatorn så du kan köra hem. Man får såklart tänka till hur man ska linda fast repet så de självlåser första varvet. De lär halka lös x ant gånger innan du får till det men de är fullt möjligt. Annars finns de en liten plastgrunka att köpa på...

Ang kompförhållandet så ställer du skotern så att toppen är rel vågrät och ställer kolven i topp.Om du inte tar lös toppen och smörjer in cylinderväggen med fett så kommer tvåtaktsoljan du häller i rinna förbi ringarna rel fort. Då blir de missvasande. Men om du häller i lite tjock olja först...

För de första låter de som komptrycket är lite för högt för 95-98 okt. 11 bar i tryck varm lät högt, de kan motsvara 13,5-14 : 1 i kompförhållande ev ännu högre i värsta fall. Fick du reda på statiska kompförhållandet för den kan ju va byggd för Racebränsle! Kall motor är känsligare på mer...

Ja i lössnö har de bra kylning från tunneln, men de gäller att de lyckats nå in med kylslingor till den cell som blir som hetast. Man får ju hoppas de löst det men jag blir inte förvånad om effekten sänks efter bara 5 -10 min hård körning . Jag vill absolut inte klanka ner på maskinerna men de...

Ja där sa du något! Hur mycket kan man säkra upp vid en stuga i fjällen, går de vräka på med mer än 25 amp?

Ang kalla batterier så lär de snarare va problem med överhettning. Men de är nog endast ett problem om man kör hårt i djup snö med Ekko modellen. Alla som kör lipo batterier i RC hobby modeller som drar mycket amp vet hur het de kan bli :eek: Ang kalla batterier så har de inbyggd värme för dem...

Orsaken kan vara liknande problem en massa polaris cfi 800 har haft under några ågångar. Polaris pilsnergjöt en massa cfi 800 cylindrar från 13-14 ev fler år? Många cylindrar hade portarna vriden åt alla möjliga håll. De innebar att många ringstoppar låg på tok för nära första överströmskanal...

De ser ut som ringtstoppen (stiftet) sitter där de ska!? De ser snarare ut som kolvringen gått av 14-18mm innan ringstoppen. Hur som helst så ser cylindern helt ok ut ,sipa bort aluminiumrester eller tvätta bort aluminiumet med saltsyra. Slipa lite lätt med 400 korns våstslippapper är ok...

Felsökning med rätt fix åtgärd skiljer enormt mellan firmor. Nu har jag ingen koll på någon firma i Umeå men byt firma om de inte är flera hundra mil till nästa för de låter son den fiurman har gått bet. Om ingen kan rek en erkänt bra firma så väjl en som varit med länge och säljer stora...

Jag har haft en 81a 6000 också men jag fick så lov och sälja den för de blev gashäng titt som tätt. Jag hittade aldrig orsaken till det då men nu efteråt vet jag att trottlarna frös fast. Jag har råkat ut för det flera ggr med Mikuni vm förgasare. Hade inte du några problem med det?

Börja med kompprov. Annars känner jag igen fenomenet från Polaris cfi 800 motorerna. Om tps givaren står ytterst lite fel speciellt åt mer volt till så går de lite för fett. Då brukar de starta bra kall men när de är varm får man hålla gas och de kan även stanna av surhet när de väl gått igång...