Sökresultat

Efter att ha låtit skotern stå där ett tag gick vi tillbaka för att pröva igen på nytt, och den startar på första draget (skummt!!??) Så glada drar vi oss hemmåt med skotrarna och när jag är på väg att svänga in på gården känner jag att den liksom tappar andan som förut, jag stannar på gården...

Vi har prövat det där med primern men den går inte igång och soppan kommer inte fram till stiften... FAN att skotern är 3km rakt ut i skogen i ett dike. Hade den varit i garaget hade man rivit allt och kollat genom helt enkelt. Förgasarna är som nya och jag är helt säker på att allt är bra...

(OBS SNÄLLA NI ÄR GULD VÄRDA OM NI ORKAR LÄSA DETTA PLZ) Idag skulle jag och farsan dra en tur. Vi körde 3km när vi kom fram till ett träd som blockerade vägen, jag satt kvar på skotern och far gick fram och försökte flytta på trädet. När jag satt där kikade jag på varvräknaren och märkte...

Det viktiga är att det är lika mellan cylindrarna och att värdet inte stiger allt för mycket efter att du hällt i en tesked 2-takts olja och testat. Hellst bör den ju inte stiga nått. Eftersom att oljan simulerar en supertät maskin, behöver du inte ha något "ska vara värde"

Ok..hmm du menar något annat än det som stog på amerikanska sidan?

Stiften är svarta, hittils har jag kört i temperaturer -3 - -15 och den har väl mer eller mindre gett stiften samma färg hela tiden. Men frågan är ju varför det sitter så små munstycken i och TROTS det går den fett. Att den gör det med originalmunstycken är väl i alla fall lite förståerligt.

Jag kör på havsnivå och det betyder att luften är syrerikare här än i fjällen alltså borde jag ha större, suck gör mig ännu mer förvirrad.

Fan va skummt..?! -91 hade 400/420 (V/H) och -92 hade 420/440 (V/H) Och min har 380/400 (V/H) den har alltså för små munstycken men endå går den för fett!!?? Hur fan går det ihop? Någon som har en blekaste anning om varför det är såhär?

Kollat det mesta nu.... Huvudmunstycke - 380/400 (V/H) Lågfartsmunstycke - 35/35 (V/H) Trottel - 2.5/2.5 (V/H) Nål - 7DH2 clipset ett snäpp över mitten (V) clipset i mitten (H) Nålrör - (vet ej hur man får bort) Tycker det låter lite litet, skummt nu när den går för fett... Kom igen nu...

Jag har plockat lös och rengjort mina förgasare till min Ski-Doo Mach 1 1992 (643 Rotax RAVE) Det är två stycken Mikuni 40mm. Jag skulle villja veta vad originalbestyckningen är på den (alla avdelningar etc) Den går lite fett just nu, hade tänkt minska på bestyckningen eventuellt. Väldigt...

I en 2-taktare är det exp-kammaren som gör det underbara ljudet, slutburken kan nog inte uppfylla dina krav, det finns inga genvägar till det perfekta ljudet.

Eftersom att det är rätt nytt och obeprövat på skotrar är det klart att barnsjukdommar uppstår samt att folk blir skeptiska. Dessutom har vi att göra med 2-takt.

sikaflex?! Länka...

Riktigt tråkigt att höra du :/ Men för din egen del hittar ni nog en bra lösning tillslut! Den verkar ju i alla fall helt klart fortfarande gå för fett, efterblivet gassvar och andra symptoner som du beskriver antyder ju det...

Du lär plocka lös förgasare, filter etc och rengöra ordentligt. Det har ju garranterat bildats avlagringar m.m i munstycken vilket innebär att den blandannat kanske går för snålt till en början.. finns säkert mycket mer som kan *****s så rengör och kolla dem. Gå in på Tords motorservice hemsida...

Oktantalet är ett mått på hur lätt bränslet självantänds (detonerar, spikar, ja kärt barn har många namn) Således inte maskinen har högre komp än bränslet tål tjänar man inget alls på att köra på högt oktantal. Ett tipps är att alltid tanka samma oktantal och ha Samma % olja, för annars...

Typ allt går om man tränar...det är lungt. Mycket kan kännas helt omöjligt ifrån början för att sen kännas busenkelt... Det är nog bara din villja och hur mycket du vågar som sätter gränserna.

Kollade upp det och mycket riktigt så var det grenröret.. tack för hjälpen.

Jo det är nog som ni säger, ska kolla lite närmare på det imorrn för säkerhetskull... Måste ju vara kondens i rören eller nått..

Jo vit rök är väl = vattenånga men varför försvinner det när jag kört motorn varm och varför kommer det ifrån variatorn samt slutburken?