Sökresultat

Om de nu är Miv filter så är de inte gjorda för olja så de kommer bli tvärtäta på bara 20 mil. Förgasarna spyr ut tvåtaktsbränsle blandat med olja bakvägen så alla typer av filter som inte är anpassade före olja blir tät. Sämst är om man monterar snöfilter typ meshtyg de blir helt igenslagen på...

De ser ut som Miv filter för de finns med vitt papper/tygliknade filteryta.

När de gäller piratkolvar modell gjuten så är Pro-X bäst på alla vis och PSI på andra plats. Vet du om du har nyare cylindrar på den från 13-? Varför jag frågar är att 11-12 cylindrar brukar spricka i fodret som sticker ner i vevhuset!!!! Om du har dessa tunna gods foder så köp en 13 cylinder då...

De bästa råd jag kan ge är att betala in dig på http://dynotechresearch.com/ och kolla vilka trimdelar som är mest prisvärda för att höja effekten. Där kan man se bromsningar på de flesta maskiner med olika pipor luftburksmoddar mm.

Köp inte en 800cc Lynx eller skidoo från 2001-2012 för de är värdelösa motorer som rasar stup i kvarten vevaxlar vrider sig och lager skär närsom. När E-tec 800 kom vart de bet bättre. Men en Lynx eller skidoo 600 cc funkar bra. Om du vill ha hållbar tvåtaktare (motor) oavsett årg och kubik...

Du kan absolut köra större motor i de skrovet gränsen går när den blir så tung att de forsar in vatten. Tänk vattenskoter de hart ju 1400cc tunga fyrtaktare med kompressor effekter över 300hk de funkar bra på de små skroven. Även dem som trimmat till 500hk funkar ju bra.

Oj de va ovanligt fel på en Viking med bara 700 mil. Men den kan ju ha dragit ved 700 mil 🙄

Mycket möjligt reedventiler men kolla vilket av vevhusen som vacumdriver soppapumpen. Om de är höger cylinder är de mycket troligt läckage i bränslepumpens membran som då läcker in soppa i vevhuset och surar ner den cylindern. Följ vakumslangen från pump till vevhus så ser du om de är höger sida...

Ja de är ett bra pris men den behöver nya kolvar vid 800 mil och de kostar ju minst 3000kr ev 4000kr med packningar om du köper Pirat Prox kolvar och mont dem själv.

Vilken cylinder går den inte på och blir den surare? kolla om de stiftet är blött. Jag har säkert skrivit detta i tråden men vi tar det igen. Om den surar så stiftet släcks på samma cylinder som bränslepumpen tar sin vacumpulsdrivning ifrån nere i vevhuset så kan de vara att bränslepumpen läcker...

Fan jag tänkte fel ligger på sjukhus proppad mer piller 😀 Men 2,8 procent lät för mycket på långkörning. Jag trodde den skulle dra max 1,5 procent vid den typen av åka absolut max 2 procent.

Fan de är nästan 10procents oljedragning 😨 Du måste ha skrivit fel den drog bara 1,8l ??

Kolla om du har gnista på stiften.

Ok du får börja om med grundläggande sökning. Kolla först kompet på cylindrarna. Om de är ok skulle jag köra ett tag i de varvtal där den går som sopigast och slå av motorn från de läget utan att släppa gasen. Skruva sedan ur ett stift ur varje cylinder och kolla efter olikheter typ om en...

Ja den går nog in i varvstoppet...……...

De låter rimligt om de är 8mm bultar.

Du kan modda lagret hur du vill men om de gamla lagret satt fast med en tapp eller järnring i något spår i vevhuset måste du limma fast de nya lagret i blocket. Limma gör du med locktighte axiallåsning. De kan funka med stark gänglåsning också. När du limmar med locktighte axiallåsning eller...

De är lätt att kolla pumpmembranen ryck lös vacumslangen som går mellan bränslepump slangen ska endast va fäst på bränslepumpen. Om de är trångt att få lös slangen från blocket ta då en lös slang och sätt fast den istället på bränslepumpen de kan i många fall va enklast. De ska inte gå att suga...

Om de är en förgasmaskin kan även bränslepumpen läcka in bränsle i vevhuset via vacumdrivslangen från pumpen

Då skulle jag först ta kompprov och om de är bra skulle jag kolla om reedventilerna är trasiga.