Sökresultat

Sen ska man inte vara rädd att experimentera med att justera tåin och tåut tills man hittar ett läge som passar så man kör. Antalgligen så är det mycket bumpsteer inbyggt i framvagns geometrin. Man kan palla upp buken fram och ploicka loss dämparna sen rör man skidorna upp och ner så ser man...

Dom görs i finland.

I väntan på munstycken så har jag hittat en en översättningstabell för olika typer av mikuni munstycken. Så jag tänkte denna kan vara nytta för fler. http://kawatriple.com/partid/carb/jetid/jetid.htm http://www.ozebook.com/compendium/t500_files/mikuni.pdf

Har tagit och sänkt styret 30mm. Sen nu när förgasarna är smidigare och i rätt vinkel så ska jag ta och bygga en riktig luftburk och använda original insugen på huven.

Har vägt maskin nu, har tyvärr inte full tank, men ca 25liter i den nu. Hamnade exakt på 200kg, så häller man i en tjuga bensin så blir det + 15kg. Ska väga den igen när det är full tank. Men någonstans runt 215kg fulltankad är inte dåligt på en trippel eller en skoter överhuvudtaget.

5L rymmer pro rmk systemet och +1L om man har den främre kylaren. Så det är ju -5kg bara där. 2012 vägde jag en helt standard fulltankad pro rmk 155 till 231kg. Tog för skojs skull och kollade vad en evo 550 väger och de hamnar på 234kg fattar inte hur det är möjligt…

Kan ta och väga den så får vi se vad den hamnar på. Boggien är rätt tung men annars borde allt annat vara något lättare. Bara elsystemet borde ta bort 2kg :) sen har jag en onödigt kraftig massiv aluminiumplatta under motorn så jag har inte direkt siktat på lägsta möjliga vikt. Denna skulle man...

I väntan på munstycken så har jag fixat dekaler. Ska ta och sänka styret lite på den också, då det är i högsta laget nu.

Den är portad, den ena motorn var portad så jag gjorde den tredje cylindern lika dan, men den gick bra när den fungerade men packboxarna på veven hade torkat sönder på slutet.. På polaris trippeln så körde jag 12.5:1 i komp, Har ingen 503 cdi för de har ingen extern trigger, utan det är från en...

Ska prova slipa bort 2grader på klackarna och sen sätta tändningen på 28grader vid 3000 och 14grader vid 7500 så får vi se om den kryper ner något när man kommer upp över 8000. Så får vi se om det stämmer som jag tror det fungerar :)

Ja 15 grader kan vara på gränsen med luftkylt när jag tänker efter. Men 18 grader var optimalt på polaris motorn med 85mm borr och 8500varv och trippelpipor. 503an har rätt slöa porttider på avgasporten denna ligger på 195grader och komp 11.2:1. Nu när jag börjar förstå så ska jag ta och testa...

Har nu i helgen justerat och mätt en del tändning. Har faktisk börjat förstå hur denna cdi box fungerar, den baserar sina tändlägen på både positiv och negativ "störning" från triggern. Jag undrade förut vad längden på klackarna har för betydelse och det vet jag nog nu. Om man tar denna xlt...

Idag har jag gjort stora framsteg och hittat felet! För att ta lite bakgrundsinformation så ska tändningen var 28+/-1.5 grader BTDC vid 3000varv, och 20 grader vid 7500 enligt manualen för XLT, har inte lyckats hitta någon som har mätt upp på fler varvtal så man får en fin kurva, så vi vet...

Med oknackade stift sjönk problemvarvet till ca 6500, ska prova med en annan trigger som nästa test. Provade att vända polerna på triggern och då sjönk tomgången ca 500varv, slutvarv ingen skillnad.

Snö? Nä.. :)

Tror jag har fått i nog för mycket bensinångor för för det känns som hissen inte går ända upp längre :) Eller så är det kombinationen av för många fel... :) Tur man skriver här så man kommer ihåg lite vad man gjort. Har länge nu haft problem med att varva över 7200, och nu när förgasarna verkar...

Du behöver inte fundera så mycket på tempen, blir den plötsligt tystare (fläktremmen går av) så sluta kör. Men det sitter ingen sensor från fabrik och det säger en del.

Förgasarna har inbyggd vinkel så de sitter som de ska nu. Finns dock inte så jätte mycket plats bakåt mot sekundäraxeln, men visar det att det behövs längre insug så går det kanske förlänga 10mm, annars kan man korta av alurören mot motorn. Men ska provköra mer nu lyckades dock tappa bort ena...

Det är gummispets på nålarna. Det konstiga är att motorn har jätte fin gång, vibrerar betydligt mindre än 800 motorn... men det kan vara någon frekvens som kommer vid högre varv som gör att de börjar flöda. Det hjälper säkert på förgasarbryggan då de sitter ihop och stabiliserar varandra. Men...

Har nu insett att det är problem med förgasarna för de verkar flöda vid lite högra varvtal så det spelar nästan ingen roll vilka munstycken jag sätter i, har inte lyckats justera flotörhöjden så att man hittar ett läge där det fungerar, blir antingen tokfett eller tokmagert. Men nu har jag bytt...