Sökresultat

Kul att du vet att jag helt fel när vi inte ens pratar om samma sak. De enda skotrarna med remproblem nu är brp och det var deras problem ja nämnde. :) F1100 har jag ingen erfarenhet av, men har inte de TLC som alla andra AC? Då sitter ju sekundäraxeln ihop med motorn, men plattan kan ju flexa...

Ser ut som en arctic cat 121" boggie som är gammelsdags avkapad och skarvad längre, du borde se svetsfogar om du inspekterar lite?

Ja skulle säga att det är vettigare än flytta upp bakre boggifäste till ett av arctic cat beprövat hål istället för att borra nya hål för främre svingen och sabba geometrin helt. Skotern kommer att säcka lika mycket även om centerdämparen är en solid stång, eftersom boggien säckar tills...

Hur? På 16 arctic är det längre centerdämpare och högre infästning i skenorna för att minska skidtrycket. Boggiefixet ökar trycket på centerdämparen genom att flytta upp skenorna i framkant närmare skotern, vilket gör att skenorna ändrar vinkel och boggien säckar mycket mer än original. Känns...

Varför har så många Yamaha det där boggiefixet?

Ja ser främre svingen är inflyttad längre ner på skenan. Det gör att boggien säckar tills hela mattan ligger plant efter backen. För visst är det så att om du lyfter i bakbågen hamnar främre delen av mattan i luften fast vändhjulen är kvar i backen?

Tanka

Vet inte om rotax 800 ho är modern, förgasare osv... du missar återigen trådskaparens syfte ;P Men om vi ska börja dela filmklipp på gamla tripplar, 1.8L 2t PSI genesis, likande layout som arctic cat innan laydown-motorerna kom. Men typ allt är egentillverkst, vev, vevhus, kolvar....

Problemet med remmar som en koncern har är mer chassie/linjering/effektrelarerat. Remmarna skulle inte "hålla stenbra" med stumt monterad motor ens

Tror aldrig du får problem med frigång på mattan men det är bara att byta hål och testa. I vanliga fall blir skidtrycket högre med boggien i nedersta hålet men det blir knappast ett problem på din djupsnöskoter med extradyna och passagerare. Boggien är okopplad så det är ju ingen optimal...

Beror nog helt på körning. 80hp är 80hp, något effektmonster är det inte. Men skotern är väldigt lätt för en 4t och går att jämföra med 2t modeller, motorn väger bara 30kg och chassit är väldigt trevligt med rätt inställningar. Otroligt smidig. Kör du plattland i mkt snårskog är mtxen riktigt...

På vilket vis skulle den kunna vara nätt och lätt bara för att den görs idag? Men fortfarande blir en 2t trippel lättare och simplare än en 4t trippel. Om en trippel kommer tillbaks finns det inga fördelar förutom effekt motför twin, så då kan den lika gärna vara 1,5st modern 800. Alltså...

Led på växelström ger ett flimmer, dock märker bara mänskliga ögat det på tomgång. På kamera blinkar det typ hela tiden.

Har haft det felet på en skoter, tog lös förgasarna 25ggr innan bränslepumpen byttes och felet försvann

Har hänt väldigt lite här. Då jag höjde bakre boggiefästet för att kompensera skidtrycket tyckte jag en rak förlängning hade blivit så låg. Nu följde ja linjen på ljuddämparen istället, men vette fan om det blev så snyggt. Bra lyfthöjd när man kört fast åtminstonde 😅 är inte färdigt på bilderna

Finns i kranen dessutom 😅 Nä men, all glykol är etylen eller propylenbaserad. Vit glykol lär va en färglös etylen eller propylenglykol

Etylen och propylen utan någon slags logik när det gäller färger

För övrigt så ska man inte blanda etylen och propylen då det blir klumpar i systemet över tid

Nu låter du påläst så jag kanske har fel, men visst finns det både etylen och propylenglykol som är grön/blå. Det där med färg har jag slutat gå efter, man måste läsa på flaskan/i instruktionsboken. Färgen har väl bara med tillsatserna att göra?

Bästa innötningen av ringarna mot cylinderloppen är körning med last korta stunder enligt skolan jag lärt mig. Då blir det bra tryck på ringarna så de nöter in bra och det blir bättre kompression. Fiskör man blir det sämre kompression. Men detta är nere på nördnivå. bered dig på 20svar med olika...