Sökresultat

Ta kompprov så du är säker på att hårdvaran i motorn är ok för du har ju lite garantitid kvar om de skulle va så illa att någ cylinder/kolv tappat kompttryck. Har du provat starta med lite gaspådrag? Vilket varvtal har den på tomgång? Jag tänker om justerskruven för tomg gängat upp sig för då...

Jag tror inte de uttaget klarar höga amp för den är väl mest till för laddning av mobiler gps mm. Om jag tokgissar klarar den max 2amp dvs 24-30watt innan 2amp säkringen flyger. Risken är att du bränner statorlindningen om lampan drar mer än 30w På usa forum påstår snubbar att de går ta ur mer...

Är den lika svårstartad varm som kall? Har du bytt variatorrem i samma veva som den blev svårstartad, jag tänker om den är för spänd iså fall?

Ok de lät bet bättre men du kan förmodligen skruva ut luftskrvarna ännu mer gränsen går när de sitter så löst att de riskerarvibrera loss typ vid ca 3-4 varv utskruvat. Man kan då säkra skruvarna med en klick packningssilikon över skruvarfna för de är lätt att krafsa bort. Men som sagt om...

Går den fint och stabilt på tomgång? Går den bra på halv och full gas när den väl kommit förbi poffen. Ang lyset så är nog voltregulatorn väck men även om den är väck så brukar de inte ge motorstörninger. De kan även va statorns lindning som ger för lite volt till voltregulatorn så innan du...

Den går garanterat för snålt om de tar 5 sek att gå ner på tomg. Prova först skruva på bränsle/luftskruvarna för att få den gå ner fortare men om de inte går så sätt i 10% större lågfartsmunstycken och justara in skruvarna igen. Höj även trottelnålarna ett hack.

Stumma inte förgasarna för mycket för då flödar gasarrna över på tomg och upp till ca 4000v då de skakar som mest. Jag satt fast mina vm 44or och Lectro 44 med hemmabyggda i nsug med för kraftiga insugsgummin hydraulslangar och de flödade som grisar trots att de va frihängande bak. Bytte då till...

Jag vet inte av någ loggtillsats för de vore kanon, man får köra och minnas hur mycket man gasat och notera varvtal. När de är taskiga afr värden på en massa olika varvtal och gaspådrag brukar jag ha papper och penna med mig och stannar ofta och mappar om ute i fält. När du väl vant dig hur...

Är tändmappen tryckstyrd också för de vore ju kanon? Vilka afr värden har du på full gas och hur mycket varvar den nu med 0,4 bar eller vad den nu laddar?

De blir spikning av både för lite soppa och för mycket tändning så de gäller att hitta en bra balans mellan vass tändning och inte allt för fet afr värde på soppan. Din motor har enormt bra spikskydd så du kan snåla ner soppa och på med tändning så den stannar av spikning flera hundra ggr utan...

Vilken tur men då måste du kolla om en avluftningsslang blivit klämd någonstans för de kan va väldigt långa uppimot 50cm långa för de går i en böj neråt uppåt bakom tanken mot motorsett. Eller om du inte orkar ta lös tanken så borra hål i tanklocket och tryck dit en slangstump med backventil på...

Kan va så enkelt som dålig avluftning ut från tanken så öppna tanklocket lite för att se om den går längre då. Annat vanlig fel då de lägger av när de blivit varm är fel på statorspole.Då förvinner gnistan så kolla den när den just lagt av.

Tillbaka va fel ord men tps givare går sönder ovanligt ofta på etec 850 åtminstone. De uppgifterna kommer från usa forum som jag också tillbringar för mycket tid på.

Man lossar stora slangen som går in i pumpen de är enda stället du kan tappa ur allt vatten men de rinner ut i baljan och vidare ut på golvet.Öppna expantionskärlets lock så rinner de ut fortare.

Tps problemen är tillbaka med råge på nyare E-tec, de har störst antal tps fel av alla märken numera och de kom mer tidigt i mil eller timmar redan efter 50-.100 mil kan de va felande. :) De måste ha bytt tps märke antar jag eller så vibrerar 850 maskinerna på ett destruktivt sätt för tpsen...

Är de samma stänklapp som tidigare och är den i samma vinkel som tidigare? De behövs bara att den vikt ut sig mer så går den varm. Och kör du exakt lika fort som kompisen eller kör han ut i snön för att kyla men inte du som ex?Annars får du ta lös vatternpumpkåpan och kolla in skicket på...

Om jag fattar rätt så fipplar man in en oljenippel från ett block innan bromsnippeln. Oljenippeln lär va för att den har en fjäderbelastad kulventil inv som gör att de inte smygrinner in olja från behållaren/slang in i turbon med avslagen motor. Ta inte en oljenippel från Arctic cat bara för de...

67-95 grader ligger våran pro rmk 800 på nu på hård led med isrivare nere och med väldigt bra stänklapp i baken liknade nyare sks stänka. De är på väldigt hård led och kör man dessutom sakta under 20kmt går den upp till 100c där jag stannar och lägger på snö på tunneln bak.Den viktigaste...

De funkar med pysventil (med backventil) bara man justerar in rätt fjädertryck på wastegaten med öppen pysventil. Alltså du grundjusterar in fjädertrycket på watsegaten med 2 varv öppen pysventil tills du har ca 0,5 bars laddtryck. Därefter kan du justera laddtrycket upp eller ner med...

Om du vill ha snabbare spolupp och jämnare turbotryck lättare att jusera in så köp en pysventil med backventil inbyggd. Fördelen är att den typen av pysventil med backventil håller tätt ända in i de sista innan den öppnar och ger önskat tryck.De ger snabbare spolupp helt enkelt och är även...