Sökresultat

Jag har gjort det funkar mycket bra. Kan plocka fram lite bilder senare. Har använt en sådan som låda: https://www.jula.se/catalog/bygg-och-farg/forvaring/verktygs-smasaksforvaring/verktygslador/skyddsvaska-001595/

Är väll kanske inte så konstigt heller, då vi kört omkring med dessa livsfarliga brandbomber i många år utan att det hänt något.

Sett till prestanda så är polaris 650in inte långt ifrån en 800 i prestanda. Matryx maskinerna har rejält mycket bättre kylning än tidigare modeller, då det har mycket mer yta och riktiga kylflänsar istället för helt släta kylare som förut, och även en främre tunnelkylare på alla modeller.

Syns det inte på sprängskisserna hur det ska vara kopplat? https://parts.polarisind.com/Browse/Browse.asp

Aha det är så illa alltså. Är det samma på G5? Så men andra ord ska man ha en brp så ska det vara med teleskopframvagn, för den upplever jag som väldigt exakt och förutsägbar :)

Så brukar jag göra också göra för att snabbt hitta ungefär rätt. Men jag gillar att ha rätt "siffra" i förgasarna speciellt om grejorna sälj eller när det gått ett tag och minnet sviker... Har beställt 3st av varje mellan 90-150 i 5 steg och de borde komma nu i veckan.

Sen ska man inte vara rädd att experimentera med att justera tåin och tåut tills man hittar ett läge som passar så man kör. Antalgligen så är det mycket bumpsteer inbyggt i framvagns geometrin. Man kan palla upp buken fram och ploicka loss dämparna sen rör man skidorna upp och ner så ser man...

Dom görs i finland.

I väntan på munstycken så har jag hittat en en översättningstabell för olika typer av mikuni munstycken. Så jag tänkte denna kan vara nytta för fler. http://kawatriple.com/partid/carb/jetid/jetid.htm http://www.ozebook.com/compendium/t500_files/mikuni.pdf

Har tagit och sänkt styret 30mm. Sen nu när förgasarna är smidigare och i rätt vinkel så ska jag ta och bygga en riktig luftburk och använda original insugen på huven.

Har vägt maskin nu, har tyvärr inte full tank, men ca 25liter i den nu. Hamnade exakt på 200kg, så häller man i en tjuga bensin så blir det + 15kg. Ska väga den igen när det är full tank. Men någonstans runt 215kg fulltankad är inte dåligt på en trippel eller en skoter överhuvudtaget.

5L rymmer pro rmk systemet och +1L om man har den främre kylaren. Så det är ju -5kg bara där. 2012 vägde jag en helt standard fulltankad pro rmk 155 till 231kg. Tog för skojs skull och kollade vad en evo 550 väger och de hamnar på 234kg fattar inte hur det är möjligt…

Kan ta och väga den så får vi se vad den hamnar på. Boggien är rätt tung men annars borde allt annat vara något lättare. Bara elsystemet borde ta bort 2kg :) sen har jag en onödigt kraftig massiv aluminiumplatta under motorn så jag har inte direkt siktat på lägsta möjliga vikt. Denna skulle man...

I väntan på munstycken så har jag fixat dekaler. Ska ta och sänka styret lite på den också, då det är i högsta laget nu.

Den är portad, den ena motorn var portad så jag gjorde den tredje cylindern lika dan, men den gick bra när den fungerade men packboxarna på veven hade torkat sönder på slutet.. På polaris trippeln så körde jag 12.5:1 i komp, Har ingen 503 cdi för de har ingen extern trigger, utan det är från en...

Ska prova slipa bort 2grader på klackarna och sen sätta tändningen på 28grader vid 3000 och 14grader vid 7500 så får vi se om den kryper ner något när man kommer upp över 8000. Så får vi se om det stämmer som jag tror det fungerar :)

Ja 15 grader kan vara på gränsen med luftkylt när jag tänker efter. Men 18 grader var optimalt på polaris motorn med 85mm borr och 8500varv och trippelpipor. 503an har rätt slöa porttider på avgasporten denna ligger på 195grader och komp 11.2:1. Nu när jag börjar förstå så ska jag ta och testa...

Har nu i helgen justerat och mätt en del tändning. Har faktisk börjat förstå hur denna cdi box fungerar, den baserar sina tändlägen på både positiv och negativ "störning" från triggern. Jag undrade förut vad längden på klackarna har för betydelse och det vet jag nog nu. Om man tar denna xlt...

Idag har jag gjort stora framsteg och hittat felet! För att ta lite bakgrundsinformation så ska tändningen var 28+/-1.5 grader BTDC vid 3000varv, och 20 grader vid 7500 enligt manualen för XLT, har inte lyckats hitta någon som har mätt upp på fler varvtal så man får en fin kurva, så vi vet...

Med oknackade stift sjönk problemvarvet till ca 6500, ska prova med en annan trigger som nästa test. Provade att vända polerna på triggern och då sjönk tomgången ca 500varv, slutvarv ingen skillnad.