Sökresultat

Sen när man rengör vesportarna så är det mycket viktigt att det lilla hålet som går från vesventilen in till cylindern är öppen. Är det hålet igensotat så kommer vesventilen aldrig öppna hur rengjord den är, många som missar detta.

Är nog samma som till rotax, motorn borde heta rmz500

Ne nu ger jag upp, och gör det som borde ha gjorts från början, har beställt xlt stator och svänghjul från usa. Så går den inte då så vette fasiken.... Men nu har man testat det mesta med cdi, stator och svänghul och det är inte helt lätt som man först kan tro.

Är s-modulen sämre på g4 än xp/xm? För på xp/xm är det ju ett skämt.

Inte alls, var min första tanke också, men iallfall just denna cdi verkar räkna varven rätt även med fler triggers, för annars så skulle inte varvet begränsas till 6000rpm utan temperatursensor för det är helt korrekt enligt service manualen. Har kommit fram till att en cdi räknar varven på...

Har provat mer idag, ställde in tändningen rätt det som hände då var att det blev som förut vid 7000varv, den misständer där. Går inte att få över 7000 utan rem. Måste vara någon form av limp mode, men det är inte vattentempsensorn för utan den så varvar den max 6000 misständer på samma sätt...

14-18 cm är lämpligt att kapa.

Nu har jag provkört lite mera seriöst, tog och undersökte hur tps och backen påverkar varandra och det är inte alls, så nu vet man det. När jag mätte tändningen så visade den ca 20 grader fel. så vid mätvarvtalet så visar den 50 grader btc istället för 29 +-1 som det ska vara. Ska ta och kolla...

Har fått det andra svänghjulet och monterat allt, gjorde en snabb provstart i morse och den hoppa igång, kändes som den gick på alla 3 cylindrar, gick bra upp till inslag iallafall sen provade jag inte något mer då den står i garaget. Men backen fungerade dock inte, men jag måste kolla om det...

Röd 3020

Vatten i kedjehuset kan det vara också. Var säkert många år sedan oljan byttes?

Spelar ju ingen roll alls om vikten ligger emot rullen eller inte, så länge du har rätt spel mellan remmen och skivorna som nämts ovan. Vikten kommer ändå att slungas ut så den ligger emot rullen när motorn är igång.

Till brp är det nästan alltid billigast att köpa de packningar man behöver byta original. Tex köper du ett packningskit får du med 3-5 st cylinderfotspackningar i olika tjocklekar, billigare då att köpa 1st med lika många hål (hålen motsvarat tjockleken 6st = 0.6mm, 7st = 0.7mm osv. ) som satt...

Polaris har kört med stålcylinderfotspackning på 800an från åtminstånde 2005, sitter det något annat så är det inte original. Många fixkit skickar tyvärr med skitpackningar, så det är värt att kolla upp innan, blir ju knappast hållbarare med billiga packningar.

3-4st ägg i kylarvattnet löser detdär… :)

Ang cylindrar och vad som går ner i vevhuset. 08-10 har troligen samma iallafall trängre än nyare årsmodeller. 11-12 har samma cylinder/vevhus passning. 13-framåt 800 har samma. 11- och framåt har samma bultmönster på grenrören, att det är olika nummer är nog bara för den har uppdaterats då det...

Har gjort kransen med nockarna. En stålring med 3st 60 graders nockar. Nu inväntar jag bara svänghjulet, vill inte förstöra det på bilden för det är ett 18graders hjul för back. Så jag har fått tag på den vanliga billiga 14 graders hjulet.

Nu har jag kört med ett 6 magneters hjul men haft ca 3mm luft mellan statorn och magnet, på det nya hjulet är det mindre än 1mm, så det kommer ge betydligt mer kräm, mer kräm i magneterna också med skruvmejsel testet. Men jag ska prova med en 2cyl back cdi bara för att när det är klart. Då det...

nehep, trodde jag hade hittat något som verkade logiskt, men aldrig ska man få va glad :) Men kör dom wasted spark?

Kanske inte vattenkörd på det sättet, men sänkt kan den mycket väl vara... tyvärr för många gubbar som åker ut och ska fiska på tveksamma isar, eller "ska bara ut på isen och vända".