Någon som vet om verkstäderna smörjer rullarna i p drive variatorn vid service, ingår det i service planen?
Eller måste man beställa den tjänsten själv ?
Eller måste man beställa den tjänsten själv ?
BRP Service
- Trådskapare Lindgren - BD
- Startdatum
Haha Asker, bytte dom dina på Shreddern? I rättvisans namn så är jag säker på att detta inte är ett stort problem alls. Jag har kanske sett 3-4 bilder på rullar där nållagret pajat. Rullarna går lite trögt även när dom är nysmorda. Jag har många som jag känner som aldrig har smörjt. sina, med fullgod variator funktion.
Dom behöver smörjas varje år. Det är skillnad på att rullen går segt från att fettet är trögt och att den hackar som den gör när den är torr. Funktionen på variatorn är inte digital, det är en fallande skala.
Bara smörja rullarna, det tar en kvart om man jobbar i lugn och ro.
Då tycker vi olika. Jag smorde frugans i våras och det var ingen skillnad mellan före och efter, bara en trevlig vetskap att det är gjort.
Naturligtvis avgör körsätt och körsträcka en del också.
Men det är enkelt sätta fingret på dom och snurra. Går det bara jämnsegt så är det lugnt. Känns det som det hugger lite/snurrar "hackigt" så behövs smörjas. Går kolla med alla grejer kvar i skotern.
Sen vet jag inte varför man skulle låta bli om man har grejerna, det tar som sagt var bara en liten stund.
Har för övrigt testat både med vanligt fett ur fettsprutan och med ISO-tjosanfettet och kan inte påstå man märker någon större skillnad. Tätningarna är hursomhelst för dåliga för att hålla fettet inne 100%-igt. (och det är nog egentligen hela anledningen till att rullarna behöver lite ny smörja nu och då)
Men det är enkelt sätta fingret på dom och snurra. Går det bara jämnsegt så är det lugnt. Känns det som det hugger lite/snurrar "hackigt" så behövs smörjas. Går kolla med alla grejer kvar i skotern.
Sen vet jag inte varför man skulle låta bli om man har grejerna, det tar som sagt var bara en liten stund.
Har för övrigt testat både med vanligt fett ur fettsprutan och med ISO-tjosanfettet och kan inte påstå man märker någon större skillnad. Tätningarna är hursomhelst för dåliga för att hålla fettet inne 100%-igt. (och det är nog egentligen hela anledningen till att rullarna behöver lite ny smörja nu och då)
Håller med om fettet, det spelar nog lite roll. Viktigare då att kolla/snurra på dom då och då.
Nu läste jag lite snabbt och svarade inte helt rätt, det var viktarmsbussningarna som var sopslut på shreddern efter 100mil, men det beror nog på en väldigt dålig variatorfix lösning från brp och bara bulta på mer skrot så det blir totalt snedbelastade bussningar. Men är inte jätte impad av p-drive variatorn överlag då den verkar bli rätt glapp fort den också.
En riktigt bra variator är inte gjord än, det bästa vore att kombinera en p85 och bredden på rullar och viktarmsbussningar från p22 en sådan borde hålla riktigt länge.
Jag håller med, P-driven är inte bra!
Man kan tänka sig att BRP knappast betalar mycket mer för inköpet av en P-drive än Polaris betalar för en P85. Eftersom en P-drive har "fem gånger" fler komponenter än en P85 får man väl då anta att varje liten detalj måste vara motsvarande billigare, och alltså av sämre kvalitet, än delarna i Polarisvariatorn för att hamna på samma slutpris.
....detta avspeglar sig i livslängden på grejerna. Denna så kallade underhålslfria variator, som den kallades vid lanseringen, är den mest underhållsintensiva variatorn jag haft! När dessutom slitgrejerna är dyra, och många, så blir totalkostnaden därefter.
Och att komma på tanken att konstruera en variator som kräver att man drar loss den från veven för att byta fjäder är ju fullkomligt vansinne! (har ju i och för sig BRP hållit på med sedan dubbelkone-TRAn kom men dom borde lärt sig bättre vid detta laget)
"Lyckligtvis" har BRP en sekundär som är ännu sämre än primären vilket gör att primärens tillkortakommanden inte lyser av sig lika bra som det annars skulle gjort.
Man kan tänka sig att BRP knappast betalar mycket mer för inköpet av en P-drive än Polaris betalar för en P85. Eftersom en P-drive har "fem gånger" fler komponenter än en P85 får man väl då anta att varje liten detalj måste vara motsvarande billigare, och alltså av sämre kvalitet, än delarna i Polarisvariatorn för att hamna på samma slutpris.
....detta avspeglar sig i livslängden på grejerna. Denna så kallade underhålslfria variator, som den kallades vid lanseringen, är den mest underhållsintensiva variatorn jag haft! När dessutom slitgrejerna är dyra, och många, så blir totalkostnaden därefter.
Och att komma på tanken att konstruera en variator som kräver att man drar loss den från veven för att byta fjäder är ju fullkomligt vansinne! (har ju i och för sig BRP hållit på med sedan dubbelkone-TRAn kom men dom borde lärt sig bättre vid detta laget)
"Lyckligtvis" har BRP en sekundär som är ännu sämre än primären vilket gör att primärens tillkortakommanden inte lyser av sig lika bra som det annars skulle gjort.
Som kuriosa, och Appropå qrs-sekundären så har jag testat köra med Team Tied på ett gäng olika brp jag haft genom åren.
På "storkubikarna", har det inte gjort jättemycket på hur dom gått men av någon outgrundlig anledning så har det gjort en oerhört skillnad på de 600 etec och 600r etec jag testat på. Första var frugans gamla XP renegade. Bestyckad med prylar tänkt för Summit 800 ökade den matthastigheten i lössnö med 25km/h!! Nu senast smackade jag dit den på min Rave Enduro, blev också en jäkulsk skillnad!
Min Tied köpte jag 2010 på hösten och den har garanterat gått 2000 mil nu och den är hel än! Har bytt rullar då dom blev helt utnötta till slut men i övrigt är den fortfarande som ny.
En qrs är ofta sopslut efter några hundra mil.
På "storkubikarna", har det inte gjort jättemycket på hur dom gått men av någon outgrundlig anledning så har det gjort en oerhört skillnad på de 600 etec och 600r etec jag testat på. Första var frugans gamla XP renegade. Bestyckad med prylar tänkt för Summit 800 ökade den matthastigheten i lössnö med 25km/h!! Nu senast smackade jag dit den på min Rave Enduro, blev också en jäkulsk skillnad!
Min Tied köpte jag 2010 på hösten och den har garanterat gått 2000 mil nu och den är hel än! Har bytt rullar då dom blev helt utnötta till slut men i övrigt är den fortfarande som ny.
En qrs är ofta sopslut efter några hundra mil.
Och jag som tyckte TRA:n på min gamla Rave funkade skitbra (efter renovering)Men vad hade man innan då? Jo TRA
Jag har visst bara skitgrejor
Gåt det få tag i team tied sekundärer till xp någorlunda billigt numer? Byter man hela axeln ?
Jess, hela axeln. MEN, om du rotat runt lite på skrotarna kan du kanske hitta en axel från en 600RS eller 550, för dom hade av någon anledning också löstagbar sekundär och med andra ord då även en axel med splines. Vissa av fyrtaktarna hade också löstagbar sekundär har jag det på.
Själva variatorn kan ju turas att du hittar begad. Och skulle du inte hitta en Tied så är ju en "vanlig" Team också ett uppköp.
Jag har en XP-axel men jag tror den ska få ligga kvar på Bra_att_ha-hyllan.
...Mitt Tied-kit kostade 6500kr då jag köpte det 2010 tycks jag minnas.... dom är lite dyrare nu.