Bromsbänk, dyno, rullande landsväg??????

[Thekeffo]

Fan grabbar ja må va dum i huvudet men kan nån förklara detta för mig vad är skillnaden på dessa??

Anledningen till att jag undrar är att ja ska till och handla en rev 800 och killen jag köper skotern av har kört den i dyno och fin justerat allt till toppeffekt säger han.

Problemet med detta är att han har effekt papper på hk och de ska vara 75 hk i den på "mattan".

Kan verkligen detta stämma? hur kan de vara en nästan 50% förlust från motor till matta?
De sägs ju att en 800 i den årsmodellen har ca 140 hk.

Killen jag köper skotern av verkar mycket seriös så jag tror inte han håller på att blåsa mig men jag skulle ändå vilja ha en förklaring

 

[MatsT]

Bromsbänken mäter effekten på motorns vevaxel som mycket väl kan vara 140hk medans sled dyno=rullandelandsväg är ett "band"man ställer skotern på och man får då fram effekten på mattan, så att man sen kan sätta på ett variatorkit som ger dom lilla extra kusarna ner till marken,effektförlusten består ju av variatordriften som tar en massa kraft sen så är nog inte band det mest lättrivna heller . Mulle i mora fixar dessa grejer har jag sett. m-performance.se/Sidor/Dyno.htm

 

[camata]

Bromsbänken mäter effekten på motorns vevaxel som mycket väl kan vara 140hk medans sled dyno=rullandelandsväg är ett "band"man ställer skotern på och man får då fram effekten på mattan, så att man sen kan sätta på ett variatorkit som ger dom lilla extra kusarna ner till marken,effektförlusten består ju av variatordriften som tar en massa kraft sen så är nog inte band det mest lättrivna heller . Mulle i mora fixar dessa grejer har jag sett. m-performance.se/Sidor/Dyno.htm

Brukar inte sled-dynon ev. bestå av en boggieatrapp som man kastar in, och så drivs dynoturbinen av den kuggdrivna vändaxel som sitter i denna "boggie"?
Ser det mycket svårt att få något särskilt bra fäste på vilken "matta" man än skulle köra skoterns egna matta på... Om man har någorlunda mycket att köra med, givetvis.

Till bilar finns däremot samma princip som du beskriver, men då med hjulen på rullar.
Annars är det rototest, då man bultar av hjulen och bultar fast mätprylarna på naven.
Tredje är ju på vevaxeln.

 

[MatsT]

av bilden att döma på mulles sida så ser man "drivhjul" men ingen matta så det kan säkert vara som du säger att man tar ur boggien och kopplar fast mattan direkt i dynon

 

[pbylund]

rototest påstås vara det enda mätmedlet som ger exakta resultat.

kanske svårt att göra på en skoter?

 

[Yamaha.Srx.700]

Fan grabbar ja må va dum i huvudet men kan nån förklara detta för mig vad är skillnaden på dessa??

Anledningen till att jag undrar är att ja ska till och handla en rev 800 och killen jag köper skotern av har kört den i dyno och fin justerat allt till toppeffekt säger han.

Problemet med detta är att han har effekt papper på hk och de ska vara 75 hk i den på "mattan".

Kan verkligen detta stämma? hur kan de vara en nästan 50% förlust från motor till matta?
De sägs ju att en 800 i den årsmodellen har ca 140 hk.

Killen jag köper skotern av verkar mycket seriös så jag tror inte han håller på att blåsa mig men jag skulle ändå vilja ha en förklaring

Effekt förlusten ner i mattan är från ~35,40% och uppåt beroende på skoter så det kan mycket väl stämma att den har 75hp ner i mattan. Oftast mäts det på vevaxeln som har skrivits tidigare och då ger den säkert 130-140hk men skulle jag själv "bänka" en skoter så skulle det ju vara som ägaren gjort med rev 8000an. Jag är själv inte intresserad av vad som är på vevaxeln det säger egentligen ingenting om hur många hk den har.

 

[Yamaha_nisse]

Att mäta på mattan var väldigt på tapeten när jag fortfarande lekte i sandlådan :laugh:
Men nej, tycker de är ett löjligt sätt att mäta, för du kan slänga upp ett variator kit som är ypperligt i "matt-bänk" men inte alls funkar IRL.

En effektkurva på vevaxeln ger ett resultat som du kan ha nytta av.
Du vet när motorn levererar effekt och kan därifrån arbeta under riktiga förhållanden att ta fram ett variator bestyckning + drevning.

 

[Undie]

Jag är själv inte intresserad av vad som är på vevaxeln det säger egentligen ingenting om hur många hk den har.

bänkning på vevaxeln säger väl EXAKT hur många hästar du har i maskinen. En så kallad "rullande" bänkning använder du för att få en optimal variator inställning kontra hästarna du har på veven, så du får ner så mycket av den kraft som möjligt på mattan...

 

[Thekeffo]

Tack ska ni ha grabbar.

Jag ringde ner till mulle idag och han sa nått om att 50% förlust innan hk tar i snön inte är nått konstigt.
han tyckte därimot att min 79 hk (inte 75 som tidigare stod) lät riktigt bra!

Fan manskulle uppfunnigt nått bättre driftsystem med typ 15% förlust, då skulle man puttra runt på ny lynxen ist!


Kort sagt ca 135-140 hk i motor, 79 i snön och grabbarna får bara se den röda lampan i år igen!

 

[RannerKing]

bänkning på vevaxeln säger väl EXAKT hur många hästar du har i maskinen. En så kallad "rullande" bänkning använder du för att få en optimal variator inställning kontra hästarna du har på veven, så du får ner så mycket av den kraft som möjligt på mattan...

Som Yamaha_nisse skrev så har du mer nytta av vevaxelns hästar än mattans hästar när du ska fixa variatorerna. Sätter du på ett V-kit på skotern och den funkar bra på dynon så är det inte säker den funkar bra i snön då du har ett mycket högre motstånd där än på dynon...