Sökresultat

Och hur många gånger har detta hänt? Första gången jag varit med om iaf så det är nog ingen katastrof..

Det blir ju automatiskt så att när du bromsar behövs mer effekt (W) till baklyktan pga bromslyset, vilket gör att statorn kanske inte klarar av att ladda effekten som behövs, speciellt vid låga varv. Det skulle kunna vara dåligt med isolering nånstans som gör att det blir läckströmmar och mer...

Alla serie3 motorer vad jag har fattat det som och framför allt 800'an då

Hade PSI pipor på min, riktigt skönt men lagomt ljud och lämpligt med effekt. Ägaren innan påstod att den var bänkad till 114hk, men hur mycket man törs lita på det är ju en annan sak..

Oj vilket givande svar.. Det går bra att ha pipor till xlt, så länge man inte gillar att dra lååånga fullgasrepor så håller det länge bara man har rätt bestyckade förgasare. Körde över 200 mil ifjol med min utan några som helst problem

Vet inte hur det ser ut som på din sekundär, men det brukar vara en skruv eller liknande på utsidan sekundären som man ställer remtrycket på.

Rostlösare blir nog svårt att få innanför helixen, har dock bankad ner helixen i hopp om att den ska släppa med ett efterlängtat "pang" men icke. Den for upp en bit när vi värmde, men det var då inte mycket.. Man blir ju retad för mindre..

Kolla vevaxeltätningen på variatorsidan, standard fel på rotax serie3 motorer

Remmen ska ligga ca 1mm över kanten så du bör nog ställa om den lite

Sv: vilken är bäst? Kort sagt i en kopplad boggie jobbar främre dämparen tillsammans med den bakre. Ju hårdare kopplad boggien är desto mindre reser skotern sig vid gaspådrag = Fördel vid ledkörning I en okopplad arbetar främre och bakre länkaget var för sig vilket gör boggien följsammare. Ju...

Håller på att skruva i en Indy 500 -98 och tänkte att jag skulle pröva att spänna fjädern i sekundären i hopp om att få den snäppet rappare och började då med att försöka ta lös helixen, men i helvete nån gång! Den faren sitter nåt så inni.. Ja, jag vet inte vad, och ju mer jag bankar på den...

Men det är väl ändå inte bränsleförbrukningen man vill ha reda på när man kollar upp en skoter på skoterbanken? För det är ju ganska varierande från skoter till skoter. Själv så läser jag personliga åsikterna och ser vad dom har skrivit för för- och nackdelar och försöker sen hitta trådar om dom...

Sv: vilken är bäst? Lägger min femma på lynxen. Varför? Jo, okopplad boggie=skitroligt och grym fjädring samt hållbarhet. Det enda du ska se upp för är att kolvringarna och helst kolvarna ska vara bytta på den, samt kolla packboxen på variatorsidan som har tendens att ploppa ut. Samma motorfel...

Som många andra tycker, tycker även jag att folk borde starta trådar efter första provturen av nya vrålåket, efter man har varit med om en trevlig upplevelse (som det föressten finns en tråd för där man kan lägga in bilder och skryta lite). För om man måste starta en tråd på ett publikt...

Som några säger hade det varit helt klart intressantare om du hade startat tråden efter första provturen, för om man måste starta en tråd på ett publikt internetforum om vilken skoter man ska hämta imorgon eller när det nu är, så borde man verkligen skaffa fler vettiga kompisar... Ingen fakta...

Rapphet är absolut roligast att ha, självklart, men övervarv är inte kul det heller.. Aja pröva på du :)

Oftast sluter de kretsen vid påverkan, så att tändningen leds till jord innan den kommer till tändspolen. Just det, nu går det upp ett ljus för mig, frisk luft var det som behövdes. Tänkte rätt men skrev helt fel, du har alldeles rätt

Om du kopplar dom parallellt så måste både nödstoppen och tändlåset vara "avstängt" för att skotern ska dö, så jag tror mer på seriekoppling :)

Tryck hellre in ett rör underifrån och svetsa fast det. Blir lite jobb med det men jag tror det blir bättre..

Som jag sa; i serie med tändningslåset, dvs du klipper en av kablarna som du vet helt säkert är den som bryter tändningen och kopplar in den nya nödstoppen i varsin av de ändarna.