Sökresultat

De är simpelt att shimsa in inga specialverktyg krävs. Men du måste tillverka eller köpa shims allt från 0,2mm till 1,8mm är lämpligt att ha ett gäng av. Du kan klippa vtill shims av påt också eller annat material går bra, allt från konserburkar kaffeburkar syltlock bilplåt ja du förstår. De...

Undvik även styrstål med långa coromant .

Om den ökat i tillslagsvarv så är primärvariatorn sopslut i alla bussningar för de ska inte ändras med ny rem. Ny eller beg rem måste justeras in i sekundären genom att flytta ihop eller isär skivorna. Man justerar in det tills mattan nästan står stilla med upphissad bakdel med motor igång. De...

Den svarta tvåpoliga kontakten har jag inte koll på och inte den vita heller men den stora med flera stift är inte inkopplad på 13 -15 mskiner . Om de är maskinen du renoverat så kolla gnistan till att börja med. Om de är gnista så i med 2 matskedar bensin i varje tändstiftshål och håll ite gas...

Holy smoke de va inte lite lättare, de är bättre än byta till skrikburk 🤞

De enda man kan tänka på är om de ska laddas, då använder man endera anpassad lithiumladdare eller lika bra en dum laddare utan finesser. En gammal laddare som aldrig riktigt slår av funkar bra för lithimumbatterierna har inbyggd laddstopp och separat cellbalanserare som ser till att alla celler...

Helt otroligt bra att ett Lithium kan starta en 850 när de är så kallt, då kan man spara mycket vikt. Ja hur mycket lättare är de batteriet vs blysuggan?

Är de 600cc eler 800cc du vill ha? & 600an är rätt sprängsäker även med 500-1000 mil men 800an är risky köp när de gäller motorn, 800an måste man kolla upp mer noga. Jag kan förklara om du bums vill ha 800 etec.

Ja du lär få slipa bort mycket för den ger väl inte mer än ca 80hk antar jag. Kolla vad en 80 hk Polaris eller Ac drar för vikt de borde va neråt 40gr inbillar jag mig.

På äldre pro rmk är kontakterna I svarta påsen nere vid variatorskyddet framför primärvariatorn sett. I den finns 3st lösa vita kontakter. De kan stå ECU eller ecc på en av dem och där kopplar du in 12v. Men mät vilken av stiften som är jord så du inte bränner upp ecun !

Duger de enbart att strömsätta ecu kontakten och lyssna sig till att pumpen startar? Eller ska man även strömsätta displayen så man ser vad som händer? Gör man liknande procidur med bromsen för att få igång luftningen på pro ride. Då måste såklart motorn va igång förstår jag.

Då lutar de mest mot snöskärning men är insugsfilter och alla tätningar ok hela vägen från insugsfilter till uftburk är de inte det felet. Då gissar jag på oljebrist typ en oljeinjektor som fått skräp i sig. Om du inte blåser ur oljeinjektorerna och startar olepumpen via luftningsprogram så...

Va skönt äntligen ,,,då vill vi ha massor av filmer 🤞

Skulle behöva se cylindern och kolven på utblåssidan. Om den ser lite bättre ut på utblåssidan skulle jag säga snöskärning eller oljebrist. Leta hål på insugsvägar filter luftburk. Om den ser värre ut på utblåssida kan de va spridare som lagt av väldigt plötsligt för spolbilden på kolvtopp ser...

Du måste skruva ut tomgångsskruven så spjällen stänger helt, då först kan du ohmmäta eller voltmäta. 1500 ohm kan va ok om du inte stängde spjällen helt men på full gas va de långt från rätt värden. När man mätern med gaspjläll monterade på motorn så måste man slacka gasvajern också så spjällen...

Oj de va enormt sliten rem! Om man inte justerar in remspänningen i sekundärvariatorn hela tiden som remmen slits så tappar man enormt med effekt. De gäller att justera in remspänningen så remmen iligger så högt som möjligt i sekundären utan att mattan snurra med motor på tomg och upphissad...

Den är nog åt hell men kolla varenda stift i kontakten om någ trycks lös bakåt eller om de är ärga i dem.

Oj 60 gram kan behöva 130-170hk så de va bra att den orkade 7000v. Thundercat 1000 som är på 170 hk har 54,5 gram men då är fjädrarna mjuk typ tillslag på 3300v och slutvarv 8200-8300v mjuk fjäder i sek helix 57/50. 50 gr kan bli för tungt också även om du har starka fjädrar.

Ja om den inte backshiftar tillräckligt fort så varvtalet blir för lågt så tvärdör motorn, eller tappar orken. Man letar sluta glidbussningar och viktarmsbussningar på primär variatorn ,kollar om fjädern är av. Sekundären kollar man slitage av helix och rullar samt glidbussningar även där. I...

Oljan i insuget såg normalt ut. Om de läcker luft genom packboxar så har de maskiner jag skruvat med inte gått på tomgång, de har hoppat igång på den cylindern när man gasat upp dem i lite varv. Läckage vid insugsgummi mellan spjällhus och block brukar göra att de rusar på för höga varv på tomg...