Sökresultat

Comet... Brukar fungera bra. En fördel är att vikter och fjädrar från Polaris originalvariatorer passar i Comet 102C och 108EXP. 108EXP-variatorerna finns i många utföranden, den som verkar passa i stort sett alla 90-tals Polaris (500 SP finns bara som '99 års modell i min katalog?!) heter...

Spridarrengöring... Det brukar inte vara någon idé med dyra spridarrengöringsmedel. Hartsavlagringar som kan bli när bensinen har stått och avdunstat löser sig ganska snart i bensin (ev med sprittillsats). Om man har fått annan smuts i spridarna, t ex gummirester från någon dålig slang eller...

Det är ju skillnad på k-sprit och k-sprit... En del märken av k-sprit är ju i princip ren isopropanol (IPA), andra består ju av nån blandning av etanol, tensider ("diskmedel"), något fotogenliknande samt grönfärg. Jag skulle kunna tänka mig att de IPA-baserade sorternas K-sprit funkar bättre...

Jo... I praktiken så spelar det ju oftast ingen större roll vad man använder för olja på ett sånt där ställe. Se dock upp med hypoidoljor (API-klass GL-5 och kanske GL-4), svaveltillsatserna i dessa kan förstöra delar av mässing. En märklig sak: i instruktionsboken till min VMAX 500 '96 står...

En möjlighet... Kolla om laddningen funkar! Mät batterispänningen, bör vara ca 14 V med motorn igång. Är den under 13,5 V eller över 15 V så har du ett problem där. Om laddningen funkar men den drar ur batteriet ändå så kolla reläerna till insprutningen, jag har för mig det brukar vara tre...

Kanske 94C-variatorn finns i en massa varianter för olika slags axeltappar, det finns säkert någon typ som stämmer.

Ohmmätning... ...är inte så säker. Tänk på att det räcker med att ett enda varv i spolen är kortslutet för att den inte ska fungera bra. Det kan vara svårt att upptäcka med ohmmätning, resistansen kan ju ofta variera ± 20 % mellan olika friska spolar av samma sort. Det bästa är om man har...

Hur är det med pumpen? Om det är lätt att ta loss oljepumpen från motorn, så gör det och kör runt den med t ex en borrmaskin och kolla att oljeflödet ändras när man rör på hävarmen. Något kan ju ha hängt sig inne i pumpen så att den ger max flöde hela tiden. Se till att köra pumpen åt rätt håll...

Problemet löst! Det var den ena topplockspackningen som läckte!

Tändningslåset funkar inte som huvudströmbrytare! Insprutningsstyrdonet har ständig spänningsmatning från batteriet. Om det har varit spänningslöst så startar det bränslepumpen några sekunder för att bygga upp bränsletryck. Det finns två orsaker till att man har ständig matning till styrdonet...

Akademiskt intresse... Effekten kan ju variera åtminstone - 5 % mellan olika exemplar av samma motortyp pga tillverkningstoleranser (lite olika volym i förbränningsrum, gjutkanter som har blivit lite olika, skillnader i friktion, lagerspel, tändläge, bränsleblandning mm). Och en och samma...

Är det nån som har erfarenhet av hur en vattenkyld tvåtaktare beter sig om en topplockspackning läcker? Jag hade något mystiska problem med en gammal John Deere Liquifire (Kawasakimotor) nu i påsk: Kylvattnet börjar koka utan anledning då och då medan man kör. Körförhållandena verkar inte spela...

Hmm... Då fick den cylindern för lite bränsle av nån anledning...tjuvluft, stopp i förgasare, läckande vevaxeltätning eller nånting kanske. Det har ju hänt att Rotaxmotorer har haft så krokig vevaxel från fabrik att vevaxeltätningarna inte har tätat. Och även om den var rak från början så kan...

Snöskärning?? Visst har den där motorn reedventiler eller slidmatning? I så fall kommer ju ingen snö åt kolven utan att ha passerat vevhuset, alltså knappast snöskärning. Var det andra tändstiftet också vitt?

Hur då? Hur har motorerna skurit? Är det kolvskärning eller lagerhaveri? Motortemp etc just innan den skar? Funkar oljepumpen? Man kan ju misstänka nån slags tillverkningsfel (metallspån kvar någonstans, krokig vevaxel, obalans i primärvariatorn).

Fäll upp visiret! För mig brukar det funka bra om jag öppnar visiret några cm.