Sökresultat

Senast jag skulle ta loss en sekundärvariator (gammal John Deere) så slutade det med att jag fick bygga en specialavdragare. En 10 mm tjock järnplåt, borrade 3 st 8 mm hål i den så man kunde skruva fast den på variatorn med fästskruvarna för helixen, ett 12 mm hål mitt i och M12 mutter...

Nej, absolut inte slå! Och om man måste värma för att få gänglåsningen att släppa, så gör det MYCKET försiktigt. Det finns ett specialverktyg för att skruva isär (och ihop) variatorn, det kostar runt en tusenlapp. Till Comet finns det också pirattillverkade verktyg, de kan vara billigare. Tänk...

RE: Tändningsproblem? Så vitt jag vet (gäller iofs '93) så används likström bara för batteriladdning och insprutning, allt annat (lyse och handtagsvärmare) får växelström. Ett mycket enkelt sätt att kolla om något annat skulle gå på likström är ju att se vad som ev fungerar med tändningen...

Vad står det i Polaris' instruktionsböcker? Nämner de någon standard eller föreskrift som oljan ska uppfylla? Ett annat sätt, om man vill vara på den säkra sidan juridiskt sett, är att maila till olika oljebolags tekniska upplysning och fråga om de vågar rekommendera den eller den oljan för den...

På växelspänningssystem (skotrar utan batteri) så är ena änden på lysspolen alltid jordad, och den andra används som matning till hela elsystemet. Gul/svart brukar jordas men det spelar egentligen ingen roll vilken ände man jordar, de är likvärdiga. Om inte ena änden är jordad redan på...

Aha, det sitter alltså ett flashprom i den. Då gäller det bara att få tag i programladdningskablage (alternativt få tag i dokumentation för det och bygga själv), den nya programvara som ska in i prommet, och pc-programvara för att hantera programladdningen (i bästa fall vanligt terminalprogram).

Borde inte göra det. Men har du något batteri på skotern, om inte så finns det nog ingen likriktare heller. Varvräknaren ska i varje fall ligga direkt inkopplad till lysspolen, utan några konstiga burkar mellan.

Det beror ju alldeles på vad du vill ha för skoter. Några allmäna karaktärsdrag: Arctic brukar vara billiga, lätta, lätthanterliga men också lätta att köra sönder saker på. Blir snabbt risiga. Yamaha - dyrt, bättre kvalitet och detaljfinish än de flesta andra, men lite tråkiga. Litegrann av...

Man kan väl säga så här: Om variatorsystemet vore helt utan backshift, skulle utväxlingen bara bestämmas av motorvarvtalet. Tänk dig att vikterna i primärvariatorn vore så tunga, och fjädern så hård, att bara vikter och fjäder bestämmer skivornas läge, dragkraft i remmen rår inte på att påverka...

Tro inte på vad en återförsäljare som tjänar grova pengar på att sälja en dyr olja säger, tro på vad skotertillverkaren skriver i instruktionsboken i stället!

Troligen stämmer inte antalet magnetpoler i svänghjulet med vad varvräknaren är avsedd för. På moderna motorer där det sitter som en krans med spolar på tändplattan så brukar svänghjulet ha 12 magnetpoler. Växelspänningen man får ur lysspolen på en sån motor har alltså 6 perioder per varv. På...

Koppla så att strömmen går genom först den ena och därefter genom den andra till jord (som lamporna i en elljusstake).

Antagligen dålig kontakt (övergångsmotstånd) nånstans i kretsen bränslemätare - nivågivare i tanken - jord. Eller möjligen fel på instrumentet eller givaren. Prova att kortsluta givaren (kortvarigt!). Om mätaren går upp på full tank då så ligger felet i givaren, går det bara upp till halv tank...

Det är ganska vanligt att den tänds när man bromsar också (då är den hopkopplad med bromsljuskontakten för att man ska få lampprov). Om du har fel på bromsljuskontakten så att bromsljuset lyser hela tiden, eller om bromsljuslampan är trasig, så kan det då hända att oljevarningslampan...

Någon jordledning till CDI eller tändplatta som inte gör kontakt, kanske? Eller jordförbindning mellan motorn och chassit som är dålig?

Förmodligen helt enkelt att handtagsvärmarna drar mer ström än vad lysspolen orkar ge. Varvräknaren matas också från lysspolen och får därmed också problem när spänningen sjunker för mycket. Kolla förresten att du inte har för stark strålkastarlampa, det ska vara en standard H4, 60/55 W! Om...

Man kan inte säga rakt av att kolvarna ska bytas när kompressionstrycket har gått ner till något visst värde. Om man har fått en kolv sönderbränd längs kanten eller kolvringen har havererat så sjunker trycket kraftigt på den cylindern, men då är det ju så dags... Om trycket sjunker lite...

Inte direkt på Polaris, men det är inget ovanligt att variatorerna och remmen ger konstiga ljud när man motorbromsar. Det kan hjälpa att tvätta variatorskivorna noga och antingen byta eller tvätta ren remmen (varmvatten + diskmedel). Kolla också att inte motorn står snett (pga något löst...

Motorn tvärdog, säger du...small det till och blev tvärstopp eler var det snarare ett "mjukt tvärstopp"? Slamrade det kraftigt när det hände? Syns det några skador utanpå motorn (hål i vevhuset t ex? Ser man något misstänkt (brännhål i kolven, metallpärlor i sotet t ex )om man försöker titta ner...

Det brukar gå bättre om man gör EXAKT som det står i instruktionsboken för att kallstarta, framför allt att ALDRIG röra gasen så länge choken är på. Om motorn verkar ovanligt känslig för lätt igensotade stift (t ex om stift som din skoter inte går på funkar bra i någon annan, utan rengöring)...