Sökresultat

Ang veven så är det enkelt fixat, i med det breda pto lagret som sitter i nyare cfi 800, antingen går veven av i vevstaksbulten eller vid variatorkonan. En ny skinka kostar ca 1000kr, en vevstake inkl bult också ca 1000kr. Och jobbet bör man enkelt klara av hemma med en press och kopparhammare...

Då skulle jag nog ha sparat eller väntat tills dom är nere på den nivån.

Skulle nog helt klart valt en sidewindern istället för nittron, den är ju iallafall modern i jämförelse. Och är det myrar och lägdor det ska köras mest på så finns nog ingen roligare maskin.

Har du dragit av något startsnöre på den någon gång?

Är inte det röret till kylluft till bromsen.

Brukar köpa fox oljan kostar typ 300kr för en 1L flaska men det brukar räcka för en uppsättning dämpare. Finns säkert något billigare som är samma lika för en bråkdel av priset.. men 75kr/dämpare blir inte så farligt ändå :)

Värt att tänka på att även om man mäter med växelspänning med en multimeter är det inte säkert man får ut något vettigt värde, för frekvensen är väldigt hög från statorn, vid 5000rpm så är det 30000hz, och många billiga multimeters är mer anpassad för att mäta i väggutagget där vi har 50hz. Dock...

Precis, sitter den bara lindad runt styret så håller den nog hur länge som helst...

Dendär mattan är bara å kasta. Om den inte ska sitta på en snotric eller något...

Ang nödstoppar så är snopros helt värdelös, borde inte änns få säljas. Polaris original stoppen har betydligt bättre kvalité men samma konstruktion, men den funkar bra om den är rätt monterad, alltså inte enligt beskrivningen... enligt den så ska det vara en bricka med men då blir piggen som...

Om man nu ska jämföra bilar så är det sällan man ligger och nöter på 200varv under varvstopp när man är ute och kör biln :)

Vid ny maskin/ny renoverad så brukar jag först starta upp håller koll på glykolnivån och varmköra så termostaten öppnar så man kan känna att det finns värme på kylarna så vattnet cirkulerar, fyller på om nivån sjunker. Sen blir det en lätt provtur på ägorna, tillbaka till garaget och kolla så...

Ingår det inte vid leverans att åf ska kolla sådant...?

Byter man till spindlarna som sitter på proride så får någon annan gärna förklara skillnaden i geometrin mot proride eller axys...

Ang reeds i denna motor så funkar boysens utbytes blad lika fint som originalbladen. Men om då ändå har isär blocken så passa på att fixa anläggningsytan för reedsen mot blocket, så slipper du få de yttre reedsen naggade i kanterna, stoppa i en reedkorg i blocket så ser du... Annars köp v-force3...

1. Är det din första polaris? :) Om nej på frågan. 1.1 Har du något extra motorstöd som är för spännt? 1.2 Vikterna i variator är lika alla 3? 1.3 Annars av med variator och mät kastet på vevtappen. 1.4 Svarade du ärligt på första frågan? 1.5 Inspektera kolvar. 1.6 Se det som en fördel, du...

Kollade lite snabbt på spi och prox, de är väldigt lika, men de är inte gjorda i samma gjutform iallafall. Proxkolven hade smörjhål till kolvbulten, dessa saknades på spi. Ska jämföra med sen med originalkolven också.

Finns ett kit med snikdämparna för ca 15000, nummer: 2883686-309 Sen behövs inte styrspindlarna, de nya är bara hållbarare men samma geometri.

Orginalkolvarna är förstahandsvalet men dom är för dyra, så då blir det något annat, har i år monterat prox kolvar (inget fixkit eller så)(enda fördelen med fixkit är den ökade vevhusvolymen, vilket är bra på denna motor). Körde ifjol på spi och de har fungerat bra. Har tidigare kört wössner i...

Den funkar fint, har kört 2st tävlingar men en dubbelbandare styr inte så bra, så det går väll sådär att tävla med.. :) Men annars går den bara fint, toppar ca 100km/h, ska nog på med lite värre mattor snart på den, om någon har 2st billiga 307 eller 305 mattor på 22-44mm att sälja så skicka ett PM.