Sökresultat

En del variator vikter kan väga olika beroende på vart massan är placerad på vikten, så det behöver nödvändigtvis inte påverka toppvarvet. Men 75gram lät mycket. Prova sopa i 68grammarna och se om du hamnar på 8400-8500varv för det är optimalt på denna maskin.

Det har dom, min hade inkörning ca 30mil. Tror den baserar på bränslemängd för brorsan köpte sin beg och den hade gått ca 45mil och den hade ca 30% kvar på inkörningen. Efter inkörningen försvan tycker jag den verkar gå något bättre kanske 50-100varv på topp. Oljan ändras ej då det är mekanisk...

Ska ac konkurrera på den marknaden så måste man även ha ett lockande pris. Deras 400 stånka maskiner är minst 20000kr för dyr för att den ska sälja. Då är ju brp:s maskiner med 600efi 85hk ett betydligt bättre val i både pris och kvalité.

Den bänken verkar ge mycket på all motorer…

Den är kvar på vissa modeller veroende på vilken matta man väljer. Allt med 2.86” delning har kvar centerdriften.

Polarisen ligger nog runt eller strax över 180hk. Baserat på vad de kör på för vikter och variatorgrejor.

Originalaxeln är ca 17.5mm, är bara svarva så lagren på 15.8mm passar. Sen får man göra hyllsor som sitter utanför så att säga. Denna lösning håller mycket bättre än wahl bros antistabbskiten som de säljer överallt.

Körde bara halvdag på söndagen :) Men blev fredag-söndag. Mappen är dålig på så sätt att motorn får dåligt gassvar och bluddrar på lägre varv, tappar också ca 150varv på topp. Mappen verkar vara enkelt gjord typ 10%? mer soppa över hela registret, på tex lägre varv behöver man inte fetta på 10%...

Körde igenom 120liter med nya 95an i min maskin i helgen. Så länge inte polaris fixar en vettig etanolmap som faktisk går att köra på så kör jag på non-eth mappen med e10 95oktan.

Jag tror dom inte vill konkurrera ut sina dyrare modeller. Tror många skulle trimma sin 85hästars 600efi till 110hk och på så sätt fått en väldigt billig maskin som duger till det mesta om de satt i de mest populära modellerna istället för att köpa en 600 etec som kostar betydligt mera. Den...

Det är en typisk ”köpes variatorkit helix” utan specade vinklar. Har man några helixar med kända vinklar så kan man mäta och jämföra vinklarna med papper och smutsiga fingrar. Slutvinkeln är enklast.

Det är en sådan du har om den är svart med lila glegg. http://www.snoperformance.se/catalog/product_info.php?cPath=10_56_57&products_id=205 Vill du byta till orginalfjäder så har jag nog flera helt nya.

Inte samma de finns i olika längd :)

Är det en 144” matta du har så har du 2.52” delning. Så för att köra en 146” matta så måste du byta drivhjul. Och då blir det klart smidigast att köpa noslip, och inte köpa en orginalaxel med 2.86” delning, för då måste du stannsa upp mitten hålen på mattan. skillnaden i längd mellan 144 och...

Fins somsagt helixar med mer eller mindre bra backspår. Sen en korrekt shimsad primär ger mjukt tillslag även vid högre tillslagsvarv. Orginal är ikke korrekt shimsad. Sen beror det på vilka vikter man kör, olika vikter kan kräva olika shimsning av primären.

Kan också tänka mig att 8 kuggs 3” drivhjul + 2.7” matta blir tight. Kedjehuset sitter limmat så det är knappast enkelt att lossa för att få dit drivaxeln.

Kan nog ha en men måste bara kolla om jag behöver den själv först till trippeln.

En 2.6inch 2.86”delnings matta har gott om plats med 8kuggarsdrivhjul.

Kom på nu att man kopplar ju en slang till boxen på den värdelösa boxen. Så du behöver en mapsensor. Men vad har du fått tag på för powercommander?

Du kan använda den mapsensor som följde med turbokitet. Annars så ingår det i pti versionen.