Sökresultat

Min första tanke när du beskrev problemet var att det är nog en 540-Viking och att det är T.O.R.S-systemet som krånglar. Men jag har aldrig pillat på en Viking V, så jag vet inte om det ens sitter T.O.R.S på den? Så det kan säkert vara uppvärmningen av förgasaren som spökar, kanske blir nära...

Är det en RS eller en 540?

Japp M8. Men det kanske skulle funka lika bra med M6, då blir det mindre punktering i mattan. Huvudsaken är att du får en slät metallyta mot slidesen.

Har gjort det på en VMax 1997 och det funkade bra. Förborrade 8mm hål och knackade igenom vagnsbult så att toppen på bulten var lika lång som mattkammen är hög, då fick man en dubb på köpet (var 22mm kam på den mattan) la på en bricka och sedan en nyloc-mutter. Vissa vagnsbultar har gjuten text...

Var medveten om att en fläktkyld maskin tar duktigt mycket mer bränsle än en insprutad vattenkyld. På ett par säsonger så kan du prismässigt ha kört upp mellanskillnaden mellan en 550F och en 600SDI i bränsleutgifter. Är en djungel av maskiner, men lycka till och hoppas du får tag på en fin...

Funkar inte 850-motorerna som de ska??

På en gammelhärk så duger det fullgott med en spjällförgasare, men oftast är det så att när det ska göras ett förgasarbyte så ska det på en rundtrottel eller flatslide. Så det var bara en liten vink till TS att det finns en medelväg mellan membran och trottel... som dessutom inte kräver...

Kommer du ihåg vilka munstycken som sitter i VM34:an? Har en Rajd R60 med samma motor som spjällförgasaren fått permanent avsked ifrån, men har inte fått dit någon Mikuni ännu. Och om din går bra om än lite fett med en 34:a så är det ju en jättebra utgångspunkt för mig.

På ET250:s efterföljare så sitter det en flottörförgasare med spjäll (34mm tror jag) och något liknande borde väl vara helt okej även på en ET. Spjällförgasarna både från Keihin och Mikuni är hyfsat enkla att bestycka med ett lågfartsmunstycke och ett huvudmunstycke. Lågfarten finjusterar man...

Kanske ska satsa på att ha ett friskt batteri istället, som inte tappar laddning under en bilresa?

Japp, veven är samma på alla BRAVO.

Om du nu inte får dem sålda, så ge bort dem till närmaste låg-mellanstadieskola istället för att kasta dem. Ungarna kommer att bli skitglada när de får coola skotertidningar...

Utan att veta ett dugg om din körstil eller fabrikskvalitén på variatoraxellagren, så låter det helt orimligt att ett lager skulle bli dåligt på ca 100 mil?? Om man kan köra så hårt, så borde väldigt många andra delar i drivlinan vara precis lika slut... t.ex kedjan borde vara så utsträckt att...

Åjaa, SDI:n är allt bra snål den också... Men de kanske inte är HO-motorer?

Att byta oljefilter på Yamahas 4-taktare är inte alls roligt (tycker jag) Men för övrigt är det som Boost säger, i stort sett evighetsmotorer. Och glapp i styrningen får man med på köpet.

TÖNT! Som man frågar, får man svar...

Alla maskiner är bäst i sin givna miljö, så prova alla! Sen kan du berätta för oss.... :)

Nej, jag menade hela skotern. Att om den är i fint skick och du har råd, så behåll den när det är dags för dig att uppgradera till nyare maskin. (jag ser nu när jag läser min text, att det är lättare att tolka på ditt sätt än hur jag menade :D )

Härligt med Öhlinare :) Kanske du kan lämna in dem på renovering? Gör en otrolig skillnad, speciellt om de som sitter på kanske har gått 10-15 år sedan de fick översyn sist. Sedan så har du en fantastiskt fin motor i trippeln ;) Är skotern fin och du har råd, så behåll den när du ska byta...

Världens tristaste svar kommer här! Använd alla de pengar du har tänkt att använda för att trimma din motor, på att istället köpa delar för att renovera variatorerna, eller rent av köpa nya variatorer. Köp nya Engans- eller Öhlins-dämpare fram och i boggien.... Sedan tar du de där extra...