inkörning
- Trådskapare egon
- Startdatum
Inkörningssträckan beror inte i första hand på hur stor motorn är och om den är luft- eller vattenkyld, utan den beror mer på hur släta de ytor som ska köras in är från början.
En skum piratkolv i ett cylinderlopp som är uppborrat på en verkstad med dålig utrustning (och alltså har en ganska rå och grov yta) kräver försiktigare inkörning och längre tid än om det t ex är ett slätt och fint cylinderlopp med hårdförkromningen kvar från fabrik, som man sätter en ny originalkolv i.
En skum piratkolv i ett cylinderlopp som är uppborrat på en verkstad med dålig utrustning (och alltså har en ganska rå och grov yta) kräver försiktigare inkörning och längre tid än om det t ex är ett slätt och fint cylinderlopp med hårdförkromningen kvar från fabrik, som man sätter en ny originalkolv i.
Attachments
Det beror ju på, förstås. Även om tillverkaren skryter med att det inte behövs någon inkörning alls så lönar det nog sig i längden att ta det lugnt i början. Framför allt undvika maxvarv, och se till att inte köra länge på konstant varvtal. På en tvåtaktsmotor är det lämpligt att ge den lite mer olja än vanligt i första tanken, blanda 2-3 % i bensinen förutom separatsmörjningen.
VW påstod redan på 50-talet att deras motorer inte behövde någon speciell inkörning...
och nu på senare år är det ganska vanligt att bilmotorer körs i provbänk en stund på fabriken, med en specialolja med "slipmedel".
När det gäller moderna skotermotorer så förekommer det tändsystem med en drifttidräknare. Under de första timmarnas körning med en ny skoter går den med senare tändning än annars, för att hålla större marginal till spikning och hålla ner maximitrycket i cylindrarna. Det är ju ett sätt att flytta en del av inkörningsansvaret från föraren till maskinen
Hur det än är, om man köper en ny skoter så finns det säkert anvisningar för inkörning i instruktionsboken eller något annat papper som följer med. Läs på noga, och var MINST så försiktig som det föreskrivs där!
VW påstod redan på 50-talet att deras motorer inte behövde någon speciell inkörning...
och nu på senare år är det ganska vanligt att bilmotorer körs i provbänk en stund på fabriken, med en specialolja med "slipmedel".
När det gäller moderna skotermotorer så förekommer det tändsystem med en drifttidräknare. Under de första timmarnas körning med en ny skoter går den med senare tändning än annars, för att hålla större marginal till spikning och hålla ner maximitrycket i cylindrarna. Det är ju ett sätt att flytta en del av inkörningsansvaret från föraren till maskinen
Hur det än är, om man köper en ny skoter så finns det säkert anvisningar för inkörning i instruktionsboken eller något annat papper som följer med. Läs på noga, och var MINST så försiktig som det föreskrivs där!
H
hgfloh
Är inte maxvarvet som kan orsaka haveri, det är när man släpper från full gas ner till 3/4 gas som det kan gå åt h-e.
Det beror på vilken slags haveri man menar.
Om man har kört på fullgas länge och släpper gasen plötsligt så riskerar man brännskador på kolvtoppen, eftersom kolvtoppen innan var mycket het men ändå fick kylning av den feta bränsleblandningen på fullgas, när man släpper gasen får man också magrare bränsleblandning som inte kyler på samma sätt. Då kan värmen vandra till någon olämplig del av kolven innan den hinner ledas bort.
Denna slags skada har ingenting med inkörning att göra.
Däremot ökar risken för att kolv eller kolvring ska skära i cylindern, ju högre kolvhastigheten (och alltså varvtalet) är.
Vevlager och kolvbult utsätts för större krafter vid höga varvtal, det behövs mycket kraft för att slita i kolven när det är dags för den att vända.
Här har vi att göra med glid- och rullfriktion mellan rörliga delar, som ju kommer att fungera bättre när de väl är inkörda.
Om man har kört på fullgas länge och släpper gasen plötsligt så riskerar man brännskador på kolvtoppen, eftersom kolvtoppen innan var mycket het men ändå fick kylning av den feta bränsleblandningen på fullgas, när man släpper gasen får man också magrare bränsleblandning som inte kyler på samma sätt. Då kan värmen vandra till någon olämplig del av kolven innan den hinner ledas bort.
Denna slags skada har ingenting med inkörning att göra.
Däremot ökar risken för att kolv eller kolvring ska skära i cylindern, ju högre kolvhastigheten (och alltså varvtalet) är.
Vevlager och kolvbult utsätts för större krafter vid höga varvtal, det behövs mycket kraft för att slita i kolven när det är dags för den att vända.
Här har vi att göra med glid- och rullfriktion mellan rörliga delar, som ju kommer att fungera bättre när de väl är inkörda.
Min Lynx-02 hade 50 mil. Gick inte direkt att bestämma själv eftersom motorstyrningen körde på "fet-program" första 50 milen. Tror polarens Polaris-04 också hade 50 mil.
Attachments
Hej Torbjörn
Jag har honat cylindrarna och satt in nya kolvar på min indy 500.
Vad rekommenderar du för inkörning?
Jag har honat cylindrarna och satt in nya kolvar på min indy 500.
Vad rekommenderar du för inkörning?
"Lagom" är väl det bästa man kan säga.
Men om man har honat om cylindrarna själv, eller om en liten verkstad har gjort det, så är det säkrast med rätt lång och försiktig inkörning. Det finns ju risk att ytan är ganska "rå".
Man behöver ju inte köra lika försiktigt under hela inkörningsperioden utan det går för sig att börja köra lite hårdare mot slutet.
Det är ändå början av inkörningen som är mest kritisk.
Förutom det som har sagts förut, så försök undvika lång tomgångskörning också. Det är bättre att köra lugnt från början än att varmköra på tomgång.
Men om man har honat om cylindrarna själv, eller om en liten verkstad har gjort det, så är det säkrast med rätt lång och försiktig inkörning. Det finns ju risk att ytan är ganska "rå".
Man behöver ju inte köra lika försiktigt under hela inkörningsperioden utan det går för sig att börja köra lite hårdare mot slutet.
Det är ändå början av inkörningen som är mest kritisk.
Förutom det som har sagts förut, så försök undvika lång tomgångskörning också. Det är bättre att köra lugnt från början än att varmköra på tomgång.