Bestyckning för nybörjare?
- Trådskapare m0ngoloid
- Startdatum
Hej du! vad har du för bekymmer med gasare? Du kan ju alltid kolla på braigasen.com efter något matnyttigt.
Där finns lite info. kolla även stibo motor dom är generalagent för mikuni i sverige efter info.
Har själv en hel del info om just gasare beroende vad du söker.
Där finns lite info. kolla även stibo motor dom är generalagent för mikuni i sverige efter info.
Har själv en hel del info om just gasare beroende vad du söker.
Generellt:
Högre höjd och högre temperatur = mindre bränsle, mindre munstycken.
Lägre höjd och lägre temperatur = mer bränsle, större munstycken.
Högre höjd och högre temperatur = mindre bränsle, mindre munstycken.
Lägre höjd och lägre temperatur = mer bränsle, större munstycken.
här http://www.speedwerx.info/html/Racing11.html hittar du lite info. Kanske inte spot-on men en bra början. Börja enl deras rekommendationen, men av egen erfarenhet så brukar man få gå ner ännu lite till. Håll koll på stift, har du en avgastemp så är det ju ännu lättare
Det ska stå i din instruktionsbok och det finns en CrossCountry setup för Sno Pro 600 -09, borde inte skilja så mycket. (Översatte den själv till Celsius och Meter)
Måste jag bestycka upp eller räcker det med att justera på luft/bränsleskruvarna?
Sitter 50/135/400 nu i båda.. Sen efter kortet togs märkte jag att luftskruven var 2.5varv ute och den ska egentligen vara 1.5.. kan ha betydelse på hur stiftena ser ut?
Sen undrar jag med bränsleskruven.. Om man skruvar ut den = mer bränsle?
Sitter 50/135/400 nu i båda.. Sen efter kortet togs märkte jag att luftskruven var 2.5varv ute och den ska egentligen vara 1.5.. kan ha betydelse på hur stiftena ser ut?
Sen undrar jag med bränsleskruven.. Om man skruvar ut den = mer bränsle?
En sak att nämna är väl att lågfartsmunstycket gäller för 1/4-gas, nålen gäller därifrån upp till 3/4-gas och huvudmunstycket för resten, alltså full mutter.
Det är iaf vad jag fått lära mig.
Skulle vart kul att få ovan nämnda påstående bekräftat eller dementerat, är nämligen ingen förgasarguru
Det är iaf vad jag fått lära mig.
Skulle vart kul att få ovan nämnda påstående bekräftat eller dementerat, är nämligen ingen förgasarguru
Det marcus säger stämmer väl i stora drag sen kan det skilja mellan olika motorer hur de mår med olika uppsättningar så det brukar kunna bli lite labbande för att få till det. På enduron blir det lite skruvande varje gång det är stora temp skillnader och ingen har samma som den andra..
sen kan det skilja mellan olika motorer hur de mår med olika uppsättningar så det brukar kunna bli lite labbande för att få till det. På enduron blir det lite skruvande varje gång det är stora temp skillnader och ingen har samma som den andra..
För att få rättvis färg på stiften måste du köra på en sjö eller älv minst 400-600m full gas och sedan slå av motorn från full gas med bibehållen full gas tills motorn stannat helt.
Kör några 200-300m repor full gas innan du drar den sista fullgasrepan.
När du väl fipplat i rätt hf munstycken så kör halv gas lika långt eller helst längre och slå av motorn med bibehållen halv gas,,,då ser du om nålen ska upp eller ner. Shimsar man upp nålen så får motorn mer soppa.
Lågfarten är mer att ställa in så motorn inte surar eller rusar på tomg och hamnar slutligen justerskruvarna på 1-2,5varv ut från fullt inskruvat när den går renast/finast är det rätt lågfartsmunstycke.
Kör några 200-300m repor full gas innan du drar den sista fullgasrepan.
När du väl fipplat i rätt hf munstycken så kör halv gas lika långt eller helst längre och slå av motorn med bibehållen halv gas,,,då ser du om nålen ska upp eller ner. Shimsar man upp nålen så får motorn mer soppa.
Lågfarten är mer att ställa in så motorn inte surar eller rusar på tomg och hamnar slutligen justerskruvarna på 1-2,5varv ut från fullt inskruvat när den går renast/finast är det rätt lågfartsmunstycke.