4T turbo>2t turbo...vrf?

[Yamaha_nisse]

Man kan ladda mer i en 4t därför att den har ventiler. den suger inte bensinen rakt genom motorn vid högt laddtryck för utloppsventilerna stängs när bensinen sprutas in sen stängs alla ventiler och kolven trycks upp och komprimerar luft/bränsle blandningen. precis när kolven vänder kommer gnistan och kolven pressas ner, när kolven är på väg upp igen öppnas utlopps ventilen och avgaserna åker ut till turbon

FEL... På en punkt iallafall,
Gnistan antänder blandningen _innan_ kolven når TDC (vändpunkten)..

 

[Alex_x]

FEL... På en punkt iallafall,
Gnistan antänder blandningen _innan_ kolven når TDC (vändpunkten)..

Oj då glömde de, pinsamt . de e väl för att trycket ska bli ännu större innan den vänder Tycker ju att man borde minnas sånt när man har haft ett prov om bara just 4 takt

 

[XTX Turbo]

de är ju en big block ju....

kollade upp lite mer och vad sägs om: 560.2 h.p. and 332.0 ft. lbs of torque @ 36 psi of boost och bara 750cc

Kan det vara en V max-4 à ? Klart det är.....

 

[lars]

Ett annat problem är värmen som uppstår vid höga cylindertryck, som man alltid får när man tillsätter laddtryck. En tvåtaktare förbränner varje cykel, eller varv. En fyrtaktare förbränner bara vartannat. På vassa turbomotorer som sitter i bilar han man ofta kolvkylning genom ett munstycke som sprutar lite olja på undersidan av kolven. Hur fixar man det i en tvåtaktare?

 

[asker]

På en tvåtaktare kyls kolven framför allt av bränslet. Och vid turboladdning så verkar det gå spola igenom löjliga mängder soppa