Sökresultat

Ett stycke liten tank från en XP600 RS -08 till salu. OK skick, inga läckage el. dyl. Utan lock o anslutningar Pris: BUD, skambud mottages gärna. Ev. frakt betalas av köpare. Tanken finns strax söder om Örnsköldsvik.

Läs http://www.snowmobile.se/forum/showthread.php?t=22928&highlight=serie+III Topas NB 52 är det du SKA ha, NBU 15 är inte riktigt lika bra. Finns skrivet en del om det i ovan länkade tråd

Nu kan du ju bara ändra växlingsvarvet på primären, ej på sekundären. Tror du är på remjusteringen och mixtrar, dvs brickan som hålls av 3 bultar och har siffror ovanför. Den ska justeras så att mattan precis orkar snurra runt när du lyfter upp skotern bak. Det ska inte vara några bekymmer med...

En torque arm borde väl snarare öka påfrestningen på vevaxeln, iom att motorn blir i princip stum när variatorerna arbetar? Annars ska ju motorkuddarna flexa, vilket borde minska påfrestningarna? Vad jag vet sätter man bara dit torque arm för att rädda motorkuddarna, som går av annars..

Antar att det var fritidsimport du var till? Det är då en jäkla kommunal anda över de där stället, gör inget i onödan.. Man får ju bara prata med säljarna dessutom, aldrig någon som kan något..

Är det någon som vet vars man kan köpa blanksvart isolerslang som skotertillverkarna dragit från fabrik till handtagsvärmare osv. runt styret? Vanlig krympslang har jag... EDIT: Verkar vara systoflexslang jag är ute efter? Hittade lite nu, ska kolla så att det är säkert

Åf kan ta hem om dom vill, men polaris handlaren jag var till "kunde" inte.. Priset visste han iallafall, runt 600 spännisar till en pro x2

Saken är ju klar, flickan är far till barnet! Det beror helt på hur tillverkaren valt att bygga tändningen. Det är absolut enklast att forstätta som det tidigare är gjort, annars får du göra om allt från början

Det är inte alls säkert att du ska parallellkoppla. Har skoterns dödarkrets brytande funktion måste även dödmansgreppet vara brytande vid aktivering, samt ska det seriekopplas med nödstoppen och ev. nyckel. Är den däremot slutande så ska du ha ett slutande dödmansgrepp och parallellkoppla..

Söker du på 800 VES garanterar jag dig att du får många svar, finns flera trådar ang. liberty 800'ans svagheter

Fjädringen på min X2 var också helt värdelös trots nyrenoverade dämpare. Funkade hyffsat ibland men för det mesta var den kass. Men det har ju varit en hel del problem med just dom där Walker Evans dämparna från fabrik, alltfrån metallspån sen montering och kort livslängd på tätningar m.m...

Räcker det inte med att choka när den är kall? Blir det skillnad på full/nästan tom tank?

Letar själv efter samma del nu. Blir nog till att maila Boyesen och kolla vad dom kan göra

Du kan kolla på www.boyesen.com om det finns som reservdel. Hör med www.peperformance.se annars

Antar att du menar skiten som ska bryta tändningen om trotteln fryser fast? TPS (Throttle Position Sensor) är en helt annan grej som ändrar tändkurvan som bara sitter på TM förgasarna, ej på TMX som 440'n har. Kan ju vara det förstnämnda som klatrar, du kan pröva att koppla lös kablarna som går...

Snälla, som i många trådar skrivet så ska man ALDRIG gå på vägverkets vikter. Och vore det så att dom hade lättat skotern 40kg på en årsmodell skulle det vara en större bedrift än den som Ski-doo har gjort med XP chassiet. Det är i princip samma skoter, väger lika mycket, dock så fanns det...

Har du varmkört den ordentligt? Tar du en kall skoter och ger gärnet på en gång brukar den kunna stanna

Den ska sitta på kylningssystemets lägsta punkt. Även termostaten skall plockas bort för att få cirkulation

Ta lös ytterskivan och kolla, tar inte många sekunder att göra det. Lite piller att få ihop, men efter ett tag så lär man sig. Kan vara som ovanstående säger, eller så har någon bult till fjäderkåpan gått av, därav upplevs ytterskivan oval. Hade det problemet själv.

Sv: Varvtal på Lynx rave Mellan 1500 och 2000 är okej