Sökresultat

Jag undrar om du skulle fått tagit lös spjällhus och reeds och inspektera hur där ser ut

Ja en 600 tar en defenitivt lika långt, men skidorna är kanske inte lika högt i luften under tiden :)

Hur ser den ut på andra sidan?

Såndär splineshylsa har dom redan provat på Widetrak maskinerna sen tidigt -90 tills nutid och det funkar inte ens på en sån maskin med 60 hästar. Och den måste man ändå lossa växellådan på för att få ut drivaxeln :) Troligen en kraftigare version på G5 men känns som det är dömt att misslyckas

Aa kan kanske skilja dom emellan lite ja :) en 2019 Yeti 600 ace såg då ut som på din bild iallafall, lite micklig konstruktion :)

Den du ringat in är filtret. Btr'en sitter på andra sidan

Det finns ju även ett högtrycksfilter, på nyare fyrtaktarna sitter de i tankarmaturen bakom 2 torx skruvar. Men kan hända att du har ett filter i silver på bränsleslangen?

Mutterknackare ska man väl undvika på vevaxlar? En del påstår sig ha knäckt veven sne med sådan, samt så måste man ju ändå hitta ett "manuellt" sätt att låsa iom att man ändå ska momentdra. Faktiskt lite intressant det där med repet, fördelen med det kontra att hålla emot på variatorn är att...

Det känns kanske lite långsökt iom att det felade efter du bytt gaswire, men kan det ha hänt något med nockarna på svänghjulet, som triggern läser av?

Den mäter väl förstås tiden som den passerar triggern och iom hur snabbt det går så räknar den ut varvet antar jag? Och kapar man då den så komprimeras tändkurvan ner så den börjar dala tidigare, men ändras såklart genom hela registret ändå, men kanske inte så det märks iom att det är där uppe...

Tändkabel eller tändhatt kan vara felande

Har den gått av vid kontakten så kan den ju gå att laga beroende på hur kontakten ser ut. Dom flesta brukar man kunna dela och löda fast kabeln istället

Låter som att det kan bero på tändkabel/tändhatt eller då tändmodulen. Vissa tändkablar är limmad och sitter hårt, men kolla ifall du kan byta den och tändhatten

Men åk ut och kör nu istället för att fundera ihjäl dig på allting :) Du behöver inte ta lös någon variator förrän du märker något märkligt i gången/utväxlingen. Se till så att remmen är någorlunda rätt spänd, dvs så spänd att den precis orkar snurra sekundärvariatorn väldigt sakta på tomgång...

Har faktiskt också dålig erfarenhet av orange fjäder, den höll inte länge för mig heller

Jag tror att boondockern är lite tyngre. Nä man ska nog skilja på bekväm och förmågan att svälja gupp oavsett hur fort det går :) SKS'en glider man nog skönare på, RE'n blir roligare ju fortare det går och ju sämre leden är.

Sen finns ju även Boondocker RE 850, rätt säker på att den fjädringen är bättre för ledåka än nämnda maskiner är, utan att göra bort sig i lössnön. Den är en väldigt bra kompromiss om du frågar mig.

Precis, låter helt normalt! Vill du inte vara barnvakt så får du köpa en med insprut. Beroende på vad tomgången ligger på så kan det bli bättre om den höjs. Varmkörd motor bör väl ligga på 1500-1700 ungefär

Skulle säga att åtminstone magneterna jag hade i dom vikterna är helt omöjliga att sätta åt fel håll, dom är så stark att dom bara trycks iväg när man provar åt fel håll, även med tomt hål. Men det är klart, finns alltid folk som kan lyckas med allt :)

Lossa, kolla efter ärja, borsta rent med stålborste vid behov, på med kontaktfett och dra ihop igen