Sökresultat

Jepp, variatorerna måste/bör anpassas till motorns nya karaktär, oftast mer effekt på högre varv kombinerat med sämre vrid på låga varv, detta beroende på val av pipa samt övrig setup/bestyckning.

Pipor funkar okej tillsammans med rätt bestyckning, anpassad slutburk, öppna luftfilter, rätt variatorbestyckning mm. Med andra ord är det inte bara pipor som krävs för att just "pipor" skall ge resultat om ni förstår vad jag menar...!?

Jepp, kan intyga att kurvor blir spännande när man ställt in skotern för skidres...ställde därför om åt motsatt håll och vips -har man en dragster...så för min del är skidorna på jorden!

Vad kör han med för stift? Testa med BR9EYA eller BR9EIX, funkar klockrent om allt annat som rör tändningen är ok...!

Samma problem hade jag oxå tills jag höjde tomgången (på trottlarna), sen dess funkar den kanonbra. Man slipper passa på gasen hela tiden eftersom den "orkar" snurra runt av sig själv. Primern får man ju däremot som vanligt hjälpa till lite med de första sekunderna!

Oj, glömde säga att det handlar om en MXZ 583 -96. Karaktären jag är ute efter är stenhård acceleration utan alltför påverkad toppfart. Svårt att kombinera kanske men nå´t i den stilen skulle passa mig bra, typ "soft cross"...!

Jag hänger lätt på polarens 670´med slitna variatorer, så stor skillnad gör schyssta variatorer/inställningar...!

Jag har sökt runt lite här på forumet men inte riktigt hittat något matnyttigt, finns det någon som testat med olika variatorkit och inställningar på en 583:a? Resultat? Rekommendationer?

Tanken var att även höja boogien typ 50mm och även bredda/höja framvagnen något, skulle detta vara ett gångbart koncept?

Hur är det med MXZ 583:a då? Gör variatorkit mycket? Jag har precis renoverat å justerat mina originalvariatorer men är nyfiken på ett kit, vilket kan vara lämpligt? Samma sak med pipor/ bestyckning, någon som provat?

Är det någon som provat att förlänga boggien på en 583:a till exvis 345 matta? Hur är det med orken på motorn? Köregenskaper?

zTeve har en poäng där, kolvarnas kondition avslöjas inte nämnvärt av ett komptest.

Om det inte är en "originaldel" så brukar chassiedetaljer vara svarta eller bara grundmålade. Ta med nå´n lackad del till en lackverkstad så blandar de till den kulör du ska ha, dessutom får du då "riktig" färg (härdlack) som håller i evighet om förarbetet gjorts rätt...!

Jepp, stämmer bra det, samma princip i "bilvärlden". Samma komp före och efter oljan, samma komp på båda cylindrarna. Om inte så kan det vara läge att byta antingen ringarna eller både kolv + ring!

Jo jag fick ställa upp tomgången till ca 6700 rpm.....:D , nädå skämt åsido så funkar det klockrent så fort man kliver över typ 3500, dvs innan tillslaget kommer. Till kontakt valde jag vanlig teleplugg, hane/hona, där hanen sitter på lampsladden. Detta medger att kontakterna rycks isär vid ev...

Som jag skrev i ett annat inlägg så kalibrerade jag förgasarna på min 583:a så de verkligen öppnar samtidigt, kollade att bestyckningen var original samt ställde upp tomgången till ca 2200 rpm (varm motor). Detta avhjälpte de felsymtom ni beskriver ovan.

Dra den med HANDKRAFT :cool: så hårt du kan, vrid sedan tillbaka skruven typ ett halvvarv så att sprinten går att sätta dit igen!

Hade tänkt mig typ 55W, lampan finns att köpa på Biltema, säljs i par. Artikelnummer på lampan är 42-356, lyser väldigt bra. (har köpt å provat). Fästbygeln får då göras om /göra ny för att passa på hjälmen med kardborreband. Kontakten till lampsladden kommer att sitta på styret. Synpunkter på...

Jag är inte 100% säker, men ska inte maxvarvet ligga på ca 7800? "Visslandet" upplever jag oxå, annars funkar det perfekt nu, både uppväxling samt nerväxling.

Samma här, slår jag av burken direkt efter hård körning fladdrar det bra i öronen vid nästa ryck i snöret...!