Sökresultat

Prova först att koppla ihop de två stora polerna på startreleäet med en skruvmejsel eller skiftnyckel eller liknande. Då ska startmotorn snurra. Gör den inte det så finns det en kraftig säkring ganska nära batteriet, den är på typ 50-100A som säkerhet mot kortslutning, men har för mig att den...

Självklart en G5, de ändringarna de gjort gör den nästan lika bra som en polaris, fast med trevligare motor :)

De är bara att dra rakt ut, är typ återvinningsbara/engångs beroende på hur torra dom är :)

Det är den ensamma med blå och röd kabelsko.

Har du dragit ur sladdarna till dödaren?

Ok om du får samma värde när du kortsluter multimetern. En del multimeters vill inte visa 0.0ohm utan det kan bli typ 0.7ohm. Men är det olika värden här så har du kanske felet...

Perfekt. Vit mot jord?

Länge sedan det uppdaterades här, men det går lite framåt iallafall. Har fått hem huv och buk, och även en dyna. Så det börjar bli dags för chassiet. Sen har jag räknat ut hur jag ska göra med drivningen och lite hur motorn ska sitta för att passa. Tyvärr har det kommit rep av fyrhjuling, köp...

Ser ut som det sitter nya grejor där. Till statorn så bör du ha ca 165ohm mellan brun/vit och svart/röd kabel. Den vita från stator är jord så den ska ha 0 ohm mätt mot metallyta på motorn.

För att motorn ska kunna ge gnista så behövs endast cdi vara inkopplad, avstängningsknappen från cdi brukar vara en ensam svart/vit kabel, med en rund vit kontakt. är den bara urkopplad så ska motorn gå. Kopplas den mot jord så går inte motorn. Den stora vita kontakten från statorn med gula och...

Just assaulterna är lite speciella, har en riktigt bred framvagn och en matta med ett otroligt grepp i hård snö. Men på en 10år gammal maskin är oftast mycket bytt. Men det är som boost säger motorn är det igen större fara med, se till att byta bränslefilter med jämna mellanrum också. Men...

Det är team fast den heter ts-98 istället för den nyare ts-04, typ samma fast lite tyngre. Känns lättast igen då den har 8st helixskruvar. Men den har samma grader på helixen som en pro-rmk.

Denna motorn är lätttrimmad med bara pipa/pipor + bestyckning i förgasarna. Men idag är det inte lätt att få tag på någon pipa eller dubbelpipor till dessa och hittar man så kostar det... En slp singelpipa ger ca 145hk och dubbelpiporna 150hk. Original ligger dessa på ca 130hk. Kör man med...

Att 21-22 turbomaskinerna ligger så lågt är för de har ingen mer topp effekt än de oladdade (de har ett bredare register) + mer som kan strula. Finns egentligen ingen anledning att köpa en sådan. Sen är dom trimmade så är det med någon tveksam flash från bmp eller silber.

Har skarvat ihop mattan, tror det blev rätt bra. Imorgon får jag hem lite mer material så jag kan fixa de sista axlarna till boggien. Sen har jag börjat lite smått med framvagnen. Tyvärr kan jag inte börja med chassiet än då jag vill invänta huven och buken först. Men det finns många detaljer...

Vi får se hur trippel ska få nytt liv, får väll plocka ner den vid något tillfälle framöver och se om den går att rädda :) Men isåfall så hamnar den i ett annat chassie. Eller så säljer jag iväg den.

Menar du en turbo 600 för att komma upp i sug 800/850 effekt? - svar nej. Sen är nackdelarna med en turbo 600 ännu större med respons mm. Sett videos med ac nya 600 med turbokit och den verkar inte alls går bra från början och knappt på topp heller, typ som en 850 standard.

Nu ska jag ge ett jättetråkigt svar, köper du ett turbokit eller bigbore så kommer du att spara pengar på bränsle iallafall. Iallafall tills du fått det att lira helt. Så lägg pengar på bränsle och bara kör, sen skaffar du en fabriksturbo maskin när du har möjlighet. För de är helt fantastiska...

155 funkar något bättre, men ska du korta så är det väll rätt tråkigt och bara köra på 155.

Mattan kuggar annars och för att den inte ska kugga så måste du spänna mattan så hårt att stavarna i mattan kommer att gå av, ca 100 mil kommer man om man kör utan no-slip. Meskör man så kan det funka... säkert därför polaris inte fixar detta problemet på alla maskiner.