Hur man ska borra smörjkanalerna?
- Trådskapare Skidoo600
- Startdatum
Du ska om du kan borra hål emellan lagren också så att båda får bra med genomströmning. 6mm borr körde jag med och se till att göra som en grop där olje/bränsleblandningen samlas och rinner ner.
Kolla sida 5 på min tråd så ser du vart hålen ska vara på PTO sida
http://forum.snowmobile.se/showthread.php?t=59662&referrerid=6365
Kolla sida 5 på min tråd så ser du vart hålen ska vara på PTO sida
http://forum.snowmobile.se/showthread.php?t=59662&referrerid=6365
Last edited:
När jag borrar så låter jag kanalerna mynna ut utanför yttre lagret på både pto och mag sidan.
På äldre block finns färdiga fördjupningar som möjliggör att oljan kan rinna fram utanför yttre lagret, finns inte dessa fördjupningar får man slipa fram dem.
På äldre block finns färdiga fördjupningar som möjliggör att oljan kan rinna fram utanför yttre lagret, finns inte dessa fördjupningar får man slipa fram dem.
En intressant tanke som slagit mig på sistone är hur det skulle funka om man (på en HO/R motor som har de 4 yttre lagerna fettsmorda) låter original ramlager sitta kvar, dvs lagerna kommer därmed ha tätningar in mot vevhuset. Efter att ha tvättat lagerna rena från fett och borrat oljekanaler så borde resultatet bli att lagerna ligger i ett ständigt bränsle/oljebad (olja kan rinna ner genom kanalen men inte ut i vevhuset). Detta borde ju funka minst lika bra (om inte bättre) än när lagerna är öppna in mot vevhuset?
Jag vet att tex Zundapp hade vevhusen konstruerade på detta sätt, ramlagerna var tätade mot vevhuset och oljekanaler ner till lagerna.
Jag vet att tex Zundapp hade vevhusen konstruerade på detta sätt, ramlagerna var tätade mot vevhuset och oljekanaler ner till lagerna.
Att borra oljekanaler eller inte, det är som sagt frågan.
Ämnet har debatterats flitigt på amerikanska forum och som vanligt finns det folk som förespråkar både att köra med fett och de som tycker att man ska ha olja.
Här i Sverige verkar dock de flesta vara eniga om att oljesmörjning är driftsäkrare.
De flesta tvåtaktare har i alla tider (så även Rotax) använt 2-t oljan för att smörja ramlagerna (precis som den smörjer alla övriga delar i motorn) utan problem.
Runt 2000 började Rotax att fetta de yttre ramlagerna istället, jag är inte säker på varför. Vissa påstår att det var för att förbättra hållbarheten, andra menar att det var för att klara hårdare avgaskrav.
Fakta är däremot att många vevaxlar skär pga att fettet letar sig ut. Fakta är också att de inre ramlagerna klarar sig bra med endast 2-t olja som smörjmedel.
Personligen tycker jag att det känns mer tillförlitligt att borra oljekanaler, gärna i kombination med att blanda i lite extra olja i bränslet.
På detta forum finns många som under flera år byggt om till oljesmörjning och jag har än så länge inte läst om några havererade ramlager på maskiner som fått denna ombyggnad.
Men när man plockar 150hk ur en 800cc tvåtaktare finns det aldrig några garantier för lång och problemfri drift.
Läs på och bilda dig en egen uppfattning är mitt tips.
Ämnet har debatterats flitigt på amerikanska forum och som vanligt finns det folk som förespråkar både att köra med fett och de som tycker att man ska ha olja.
Här i Sverige verkar dock de flesta vara eniga om att oljesmörjning är driftsäkrare.
De flesta tvåtaktare har i alla tider (så även Rotax) använt 2-t oljan för att smörja ramlagerna (precis som den smörjer alla övriga delar i motorn) utan problem.
Runt 2000 började Rotax att fetta de yttre ramlagerna istället, jag är inte säker på varför. Vissa påstår att det var för att förbättra hållbarheten, andra menar att det var för att klara hårdare avgaskrav.
Fakta är däremot att många vevaxlar skär pga att fettet letar sig ut. Fakta är också att de inre ramlagerna klarar sig bra med endast 2-t olja som smörjmedel.
Personligen tycker jag att det känns mer tillförlitligt att borra oljekanaler, gärna i kombination med att blanda i lite extra olja i bränslet.
På detta forum finns många som under flera år byggt om till oljesmörjning och jag har än så länge inte läst om några havererade ramlager på maskiner som fått denna ombyggnad.
Men när man plockar 150hk ur en 800cc tvåtaktare finns det aldrig några garantier för lång och problemfri drift.
Läs på och bilda dig en egen uppfattning är mitt tips.
Undrar hur det skulle bli på en e-tec då det inte finns någon bensin där ner. Om det behövs bensin för att transportera runt oljan eller om dom får sjukt bra smörjning pga ej utspädd olja?
Nu finns det inget gods i 800 e-tec blocket på sidan där kanalen ska gå så det är inte möjligt att borra dom men allt går ju att lösa bara man vill=)
Nu finns det inget gods i 800 e-tec blocket på sidan där kanalen ska gå så det är inte möjligt att borra dom men allt går ju att lösa bara man vill=)
Jag har just noterat samma sak på min 800R (samma block som e-Tec?)som jag rev ikväll, det går inte att borra oljekanaler som mynnar utanför yttre ramlagerna, det blir att bearbeta blocket en del extra för att det ska vara möjligt. Jag har inte bestämt mig för om jag ska göra det eller om jag byter tätningar och smackar ihop den med nytt fett.
Om jag var du så skulle jag byta tätningar, lager o fylla fett om du har 800r.
Har diskuterat detta ämne med en del olika killar som renoverar vevaxlar och block i detta land, och svaren skiljer sig, vissa förespråkar att borra egna oljekanaler, men vissa tycker att det gör varken till eller från.
Gjorde detta ingrepp på min gamla 800HO med gott resultat, men då ska man ha i åtanke att jag gjorde detta ingrepp efter ett haveri, körde sedan kanske 2-300 mil innan jag sålde iväg den, och på dessa få mil hinner knappast lagren haverera än vilken smörjning man har, och jag tror lite att så är nog fallet för mångar som förespråkar oljekanaler, de hinner inte köra 700-1000 mil för att verkligen bevisa att ingreppet har gjort skillnad.
Om nu brp har denna lösning för att kunna dra ner på oljeförbrukningen och på så sätt få bättre avgaskrav så är det nog fördelaktigt att blanda någon % extra olja i bränslet för att försäkra en bra smörjning, samt att ha bra uppsamlings "ränna" i blocket som leder oljan som rinner ner ifrån spolkanalerna till kanalen när motorn stängs av.
Har diskuterat detta ämne med en del olika killar som renoverar vevaxlar och block i detta land, och svaren skiljer sig, vissa förespråkar att borra egna oljekanaler, men vissa tycker att det gör varken till eller från.
Gjorde detta ingrepp på min gamla 800HO med gott resultat, men då ska man ha i åtanke att jag gjorde detta ingrepp efter ett haveri, körde sedan kanske 2-300 mil innan jag sålde iväg den, och på dessa få mil hinner knappast lagren haverera än vilken smörjning man har, och jag tror lite att så är nog fallet för mångar som förespråkar oljekanaler, de hinner inte köra 700-1000 mil för att verkligen bevisa att ingreppet har gjort skillnad.
Om nu brp har denna lösning för att kunna dra ner på oljeförbrukningen och på så sätt få bättre avgaskrav så är det nog fördelaktigt att blanda någon % extra olja i bränslet för att försäkra en bra smörjning, samt att ha bra uppsamlings "ränna" i blocket som leder oljan som rinner ner ifrån spolkanalerna till kanalen när motorn stängs av.
Som det står i den andra tråden om dessa vevlager. Är tätningarna hela finns fettet kvar. Är dom trasiga/lösa kommer fettet du fyller på att försvinna.
Vet inte hur det är på dom äldre men till 800 e-tec kom det nya tätningar 2012 som "ska" hålla. Pratade med min ÅF å efter det vet inte han av någon som rasat.
Vet dom börjat limma tätningen i lagret så den inte ska hoppa lös. men vet inte om det var det dom började med 2012 eller om det var nått annat dom gjorde då.
Så jag är ganska säker det är samma lager som till vanliga 800r och mycket troligt att dom gjort samma modifikation på övriga lager om det inte till och med är samma lager på dom.
Vet inte hur det är på dom äldre men till 800 e-tec kom det nya tätningar 2012 som "ska" hålla. Pratade med min ÅF å efter det vet inte han av någon som rasat.
Vet dom börjat limma tätningen i lagret så den inte ska hoppa lös. men vet inte om det var det dom började med 2012 eller om det var nått annat dom gjorde då.
Så jag är ganska säker det är samma lager som till vanliga 800r och mycket troligt att dom gjort samma modifikation på övriga lager om det inte till och med är samma lager på dom.