Sökresultat

Det borde passa 2006 kom nytt elsystem så det enda är om det sitter tempgivare i pipan så kan du få ändra kontakten.

Kolla alla menyer sen diagnos menyn där står felkod.

Fattar det som att är det 3"kam är det större delning 2.5"kam 2,86 delning men kan säkert skilja på någon modell, köpte en 3700 matta med 2.86 delning som jag ska montera på khaos 146,finns vissa skillnader mellan polaris och lynx mattan invändigt,polaris har dubbla rader drivkuddar innanför...

Borde väl gå att få dit shredder 3700 mattan på khaos 146 om man har clipdrive drivhjul,ser att 3700 mattan är nummer ändrad till 2024 någon som vet skillnad 2023 504154301 2024 504154656

På shredder re 3700 visst är det 2.86"delning på mattan hur upplevs mattan jämförbar med challenger extreme?

Någon som testat belly buster pro vikterna.

Ja körde 98,när du släpper gasen så flyttas markören direkt till vänster i mappen men varvet dröjer kvar,minns inte men kring 13:1.

Ser bra ut gjorde en liknande motor för några år sedan pro rmk 2015,hade problem med det larm trots fet mapp körde nog för hög komp,iaf om du måste feta på mappen på toppvarv se till att öka i mappen alla gaslägen på höga varv annars kan det gå snålt när du släpper gasen men varvet ligger...

Den här är bra https://malco.se/produkt/hopfallbar-grensag-200mm/

Det där är atv motorn.

Den info de har gått ut med så ska det gå att beställa en catalyst 600 som 2024 årsmodell,sen större motor till 2025, tror dock de släpper en större motor men hörs vara brist på vevaxlar till den som sagt något märklig release många frågetecken.

Ser då antistabb på lössnömaskin led zrn klarar sig nog utan,håller med tidigare inlägg lite märklig release bara 600 när kunkurrenterna har 850-900 och turbo,trodde nog de skulle ha klart 50-100 maskiner iaf för demo och ambassadörer är nog bästa marknadsföringen idag,om man försöker se...

Tror på chassiet borde vara lätt o smidig,med en annan frontbåge rätt snygg ,dyna/tank fotsteg samt beltdrive stort+,motormässigt känns 600 lite spätt funkar väl ok här på låg höjd men i amerika på hög höjd är det väl typ halva effekten av en turbo maskin.

Om du vill köra separata trigger så är det plats för 3st trigger på de senare 503 med elback,dock ej 120 graders delning.

Ja std både cylinder och topp dock sista 503an 2002 fanns från 1979-2002 så det säger väl en del undrar hur många 503 som gjorts, går någ svarva av 1-1,5mm på toppen tar både uppe och mot tätningsytan där o-ringen ligger men som du säger så blir squish bandet ganska smalt och övergångsradien...

503f/a motor var för tävling med race bränsle och utan fläkt, en 503 för vanlig körning med fläkt borde gå att få ur 70-75hk vid 7500 rpm med bra avgassystem.

Ok med 1 pipa/cylinder brukar jag räkna header diameter gånger 0,6 för att få lämplig stinger diameter finns det någon liknande formel för två cylindrar en pipa, när man svarvar om toppar brukar jag börja med squishbanden gillar breda squish band 50-55% area 503 kolven med l-ring är lite...

De äldre 503 har aluminium topplocks packning men går att svarva o-ringsspår i toppen om man fettar oringen så sitter den kvar, ot men har ni koll om stinger diametern påverkas om det är centerdump iställetför vanlig stinger i slutkonan?

Körde nippon 4kontakts tändning "blizzard 9500 1982" som har bra kurva,521 foder i 503 stomme för att få boost kanal jb weldade en läpp i insugstaket för att täcka kanalen och hål i kolven blev riktigt bra låg mellan för att vara kolvstyrt men tappade area på insug,kortade 3300r pipor ca 5cm på...

Ingen aning men fläkten tar rätt mkt effekt,byggde en 503 fa för några år sedan som gick bra siktade på 8500 men gick bättre när vi viktade för 8000,tror insugsarea begränsar varv men 8000 funkar.