Sökresultat

M hade 2005-2011 XF har alltid haft kedjehus men alla Crossfire har Diamond drive

Du måste kontrollera varför den låst sig, känns bromsen normal eller kan den ligga an? Känns skotern normal i övrigt eller går den tungt?

Japp annars hade de blivit generalras, tur ja brukar köra en skvätt olja i tanken emellanåt Osäker på timmarna men 6-700 mil nånting Sambon köpte skotern kring jul så vi har inte ens kört upp en bränsletank än, säljaren sa att den bara gått på XPS men man vet ju aldrig

Problemet löst, de va oljepumpen som gett upp. Ny monterad hos åf👌

Gjorde ett test idag å tog bort LED lamporna i hel och halv å monterade tillbaks orginal, hann köra ~ 1,5 mil innan den började varna och varnade hela vägen hem trots 12 omstarter. Rycker ja ur nivågivaren i burken så varnar den ju bara med oljesymbolen på mätarhuset och tillslut kommer "Low...

Inget synligt som sitter utsatt, sitter ju ett plåtskydd för pump/tank så man kommer inte åt de, dom kontakter som syns verkar sitta som dom ska

Summit 850 -17 Skulle starta den idag men magnapullen verkar inte hugga fast längre, ajja tänkte de är väl bara att snöra runt primären som vanligt, men när den har gått ett par sekunder så tänds oljelampan och motorlampan med meddelandet REV LIMIT, NO OIL Oljetanken är mer än halvfull och gick...

Gokväll! Vilken bredbandsmatta är ansett va bäst grepp med? Högsta kammar innebär ju inte alltid bäst grepp då mönster spelar väldigt stor roll.. Har idag 32mm och drar mest skoterspår men när de är löst funderar man ju såklart på BRP mattorna med 44-60mm kammar men rätt ofta dom finns...

Har en 800rr -13 med SPI grenrör, Lindad SPI pipa, 1,5gr tändkil, V-Force3, YB 12,9 topp och PC5a Går rent och snyggt alltid och varvar 8300-8500 när man börjat köra men efter ca 20-30min lössnökörning så varvar den 8000-8200 Nån som törs gissa varför? Piptemp, insugstemp eller ECU som backar...

Ta ett kompprov för att va säker..

Tänkte mest om de lyckats komma in nåt när dom skruvat typ om dom försökt komma åt genom att bara plocka isär variatorn på plats, häng lös remmen och känn om primärlagret snurrar som de ska mest troligt går de tungt

Ja primären måste bort för att komma åt termostaten. Kan de ha kommit in nån sorts skräp i centerlagret på variatorn? Den plockas ju bara lös och läggs åt sidan så borde inte komma in nåt

Va ut å provade nu, tycker den vart mer flytbenägen när man fått upp farten men snön va väldigt klabbig och har satt ihop en hel del så kan va bidragande de med

Bakfjädern har 1,5-2cm gänger kvar ovanför muttern innan max å är en Walker evans 7043603 Centern har ca 1-1,5cm kvar innan max å är en walker evans 7043602 så då verkar de ju va bytt till dämpare från en PRO om ja googlat rätt?

Boggidämparna renoverade just innan påsk ifjol, primären nyrepad med tomma billetx 64g magnetvikter och fjäder, trevligt tillslagsvarv (runt 3500-4000 tror ja) och varvar 8100. Sekundären plockade ja isär i samband med motorrenovering förra året och inga konstigheter där blev bara att tvätta...

Standardmattan gissar jag, vet inte hur man ser skillnad på polarismattorna? Isåfall äre ju en serie 5 med 61mm kammar enligt spec. Den är rätt sliten och många skadade kammar men inga borta

Frugan har enligt rubrik en RMK 600 155" Inte PRO alltså utan en vanlig RMK. Problemet är att den gräver ner sig fruktansvärt mycke, kör man på en myr och vill burka känns de som den aldrig flyter upp utan bara kämpar för sitt liv nere på mossnivå.. Vid start från stillastående så gräver den...

Undrar om de är möjligt att byta från de stora mätarhuset på gamla F7 och M maskinerna till "Deluxe" mätarhuset som sitter på Proclimb/Procross chassit? Att kontakten skiljer vet ja om men tänkte så den läser RPM, hastighet och felkoder likvärdigt. Håller på med en XC 600 som ska få en 700 EFI...

Termostat som gått sönder troligtvis, plocka lös å inspektera den. Ställ maskinen på sidan så rinner inte all kylarvätska ut heller 👍

Ski-doo skandic WT 500 -97 640mil och 503a Ett år ifrån de du sökte så tänkte göra ett försök🙂