Sökresultat

Om fjädern går av så leder det till att både tillslags- och växlingsvarvtal blir för låga. Så det är knappast så i det här fallet...

Det brukar stå i instruktionsboken hur pumpwiren ska justeras. Oftast är det ett märke på pumparmen som ska stå mitt för ett märke på pumphuset vid fullgas. Men det förekommer också att märkena ska vara mitt för varandra vid tomgång eller att armen ska ligga mot ändläge vid tomgång och börja...

Om man köper en någotsånär ny skoter av en firma borde man ju kunna kräva att de fixar fram en instruktionsbok. Det brukar inte vara något problem när det gäller begagnade bilar iaf. Sen vore det ju inte så svårt för tillverkarna att lägga ut instruktionsböckerna som pdf-filer på webben...

Hmm...hur högt tillslagsvarv har du? Har felet blivit plötsligt eller kommit gradvis?

Du bör åtminstone öppna kedjehuset och kolla hur det ser ut där inne. Det är väl ganska sannolikt att kedjan är utsliten men det finns andra möjligheter också, t ex att något har gått sönder i kedjespännaren, haveri på lager för någon av axlarna, eller helt enkelt att man har drevat om och då...

Om man tittar på diskussionen på allmäna forumet så verkar det vara rätt vanligt att Edge '02 blir överhettade...

Tändstiftets värmetal påverkar bara dess egen temperatur, alltså inte resten av motorn. Undvik förresten att tala om "mjuka" och "hårda" stift, den sortens terminologi hör hemma på 1930-talet! I dag talar man om "kalla" och "varma" stift. Ett kallt stift har kort isolatorfot som leder bort...

Hmm...om tillslagsvarvet är så lågt med ny fjäder så måste det vara något annat problem. Lös det istället för att hoppas på shims! T ex: Glapp i lagringar för vikter, platta ställen på rullarna, har han fått fel sorts fjäder...? Verkar nya och gamla fjädern lika (tråddiameter, antal varv...

Det stämmer, ser precis likadant ut på '93! Man bör hålla axeln ordentligt infettad (molyfett) för övrigt. Annars så kommer antingen variatorn att rosta fast eller också nöts kil och kilspår sönder fort.

Stödet sitter fast i konsolen för lagret innanför sekundärvariatorn. Jag har inte tittat så noga på det men det ser ut som något liknande en dörrstopp eller genomslagsgummi med en skruv i bakänden, den är inskruvad i ett gängat hål i konsolen och säkrad med en låsmutter.

Hmm...på '93 är det inga problem att ta bort den. Den sitter med glidpassning på axeln, med en krysskil emellan. En skruv med 1/2" skalle i axeländen håller fast det hela, lossar man den är det bara att dra bort variatorn sedan.

Hmm...kan det vara något direkt fel kanske (veck på slang, slirande vattenpumprem, trasig termostat etc)?

När det gäller variatorn så kan du kolla om sekundärvariatorn kärvar. Det brukar löna sig att plocka isär den, göra rent och smörja då och då. Kolla också att plastklackarna som ska ligga mot helixen (vanlig konstruktion, vet inte hur det ser ut på just din skoter) är i bra skick. De är...

Om man ska börja jämföra centrumavstånd mellan variatorerna på olika skotermodeller bör man nog hålla sig till sådana som har samma rem åtminstone. Enligt en piratdelskatalog jag har så används en typ av rem (1 3/8" x 43 5/8") på alla Wildcat '90-91 och Wildcat EFI '92. Wildcat med förgasare...

Hmm...om allt verkar fungera perfekt för övrigt men den drar för mycket bränsle är det svårt att komma med några bra tips. Har den "alltid" dragit mycket eller har förbrukningen ökat med tiden? I så fall, har den plötsligt börjat dra mer bränsle eller har den gradvis blivit mer och mer törstig...

Vad är det för märke på variatorn? För Comet 102/108 gäller 15 Nm för skruvarna till locket och 55-75 Nm (olika bud!) för fästskruven för variatorn.

Det är inget onormalt att en skoter med vattenkyld motor blir överhettad när man kör på hårt underlag. Kylaren är ju beroende av att mattan kastar upp snö mot den, om det inte finns någon lössnö att kasta upp så blir det ingen kylning heller. Men: Har din skoter "alltid" haft kylproblem eller...

Om den bara ligger och skräpar så kan ju jag lika väl ta en titt på den... Har du reda på märkning på styrdonet förresten? Förmodligen står det A11-000 och några siffror till på det, det är JECS nummer. T ex A11-000R32. Sedan finns det förmodligen Fuji- och Polaris-nummer på det också.

RE: Trasig hastighetsmätare,åtgärder att Om du stoppar in brytpinnen i drivaxeln ska den sitta fast där (inte gå att vrida runt i hålet). Om du stoppar in den i hastighetsmätardrevet ska det följa med när du vrider på brytpinnen.

[Uppdaterat: Senast editerat den 20-Feb-03 kl 06:36 PM (CET)]Har du ohmmätt nånting än? Att mäta är att veta :) Förresten, det kan vara svårt att få kontakt med testpinnar i tändhattarna. Man kan fixa en bra anslutning genom att sätta muttern från ett tändstift i änden av en lång M4-skruv.