Senaste material av mas

En annan grej är att motorn är ju så tyst att man hör absolut alla konstiga ljud som uppstår på ett helt annat sätt, än på en tvåtaktare eller en 4-takts Yamaha. Men en sak som du ska kolla som inte är helt ovanlig på dem är, motorfästena på variatorsidan som tar slut. Ta tag i primärvariatorn...

Lindningen på spolarna är jordade i ena änden, det är därför som du ska ohm-mäta dem mellan svart och respektive färg på ledare. T.ex mellan gul och svart, eller brun och svart, och har du kontakt igenom så är lindningen hel. (eller har åtminstone inte avbrott) Ljusspolarna har så låg resistans...

CDI bytt säger du. Är du helt 100% säker på att det är korrekt CDI-box? Fel CDI kan ändra tändläget (borde i.o.f.s vara lika "död" på båda) Vet en kille som bytte CDI på en ET340 och fick fel, den motorn gick ganska hyfsat, fast baklänges....

Yamaha har "wasted spark" alltså bägge tändstiften gnistrar samtidigt, både vid ÖDP och NDP. Så du kan växla tändkabel hur du vill, motorn ska gå oavsett. Skulle nog börja att kolla om vevaxeln är rak. En vriden vev kan skapa väldigt lustiga fenomen Och du nämner att tändplattan skulle ha...

Du kan ha "läckage" i dödarkretsen. Vid CDI:n letar du på den utgående kabeln som är svart med en vit rand, dra isär den kontakten och prova att starta. Funkar tändningen nu, så har du fel i dödarkretsen. Tändningslås, stoppknapp, dödmansgrepp eller eventuellt T.O.R.S-systemet. Tänk på att du...

Är det från stillastående/långsam körning och sedan V.O.T, så kan det vara övervarvsskyddet som bryter. Testa att ställa om på primären för sänkt maxvarvtal, och testa. Funkar det utan nysning, så vet ni vart ni ska söka efter optimering. (Fintrimning)

Att styrstålen är borta från mitten och framåt, kan inverka på vingligheten... 🤔

Har du ens läst instruktionsboken för din maskin?

Har inte hört en enda 850-ägare som haft problem med att få lyft på skidorna vid behov, så något är inte riktigt rätt för dig. Du rabblar en massa om alla variatorparametrar och dämparinställning, men inget om hur hårt du spänt fjädrarna... Du kan ha hur mjuka eller hårda dämpare du vill och...

Lynx 5900 med teleskopdämpare och Rotax 503, eller en Viking 540 modell II eller III. Vikingen är också fläktkyld med termosdämpare. Riktiga bredbandade arbetshästar bägge två, som faktiskt funkar ganska bra på korvgrillarturer också om man inte har för bråttom.

Primärspolen på en ET går aldrig sönder. Inte med mindre än fysiskt våld. Tändspolen eller CDI-boxen går sönder betydligt oftare, i jämförelse. Om den är väldigt trögstartad så kan det bero på otäta vevaxeltätningar, dålig bränslepump eller förtätade munstycken i förgasaren. Syndromet låter som...

Du behöver inte ha koll på kedjesträckning, det är syncrolåda. Alltså bara drev. Däremot så är det ett vedertaget trick att fylla i 1-2 deciliter mera olja i växellådan (över nivåplugg) för att förlänga livslängden på transmissionen.

Nummer 28.

Hårda "klonk" vid gaspådrag och/eller inbromsning kan vara en variatorfjäder som är av. Kan även vara glidklackarna av plast i sekundären som är slut, så att helixen kärvar och låser sig. Och precis som JAAG säger, så kan det vara ett kaputt lager för mattans drivaxel, det under...

Man kan nog säga att BRP:s displayer inte är världens bästa hållbarhetsmässigt. På min 49Ranger 2012 dog varningssignalen i displayen (efter garantitid). Men eftersom att allt funkade utom ljudet, så valde jag att inte åtgärda felet om det inte skulle uppstå fler fel. För jag slapp det otroligt...